{"id":7744,"date":"2025-02-04T14:26:00","date_gmt":"2025-02-04T14:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/premiumalu.com\/?p=7744"},"modified":"2026-07-27T12:39:23","modified_gmt":"2026-07-27T12:39:23","slug":"der-ultimative-leitfaden-fur-flugzeugaluminiumlegierungen-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/the-ultimate-guide-to-aircraft-aluminum-alloy\/","title":{"rendered":"Leitfaden f\u00fcr Aluminiumlegierungen in der Luftfahrt: 2024, 6061, 7075 \u2013 Eigenschaften und Auswahl"},"content":{"rendered":"

Einf\u00fchrung<\/h2>\n

Die Wahl der falschen Aluminiumlegierung f\u00fcr ein Flugzeugbauteil kann \u00dcbergewicht, vorzeitige Erm\u00fcdungsrisse oder Korrosion bedeuten, die die Lebensdauer verk\u00fcrzt. Die Entscheidung reduziert sich in der Regel auf drei G\u00fcten \u2013 2024, 6061 und 7075 \u2013 wobei der Zustand (Temper), die Form und der Verarbeitungsweg die endg\u00fcltige Eignung bestimmen. Dieser Leitfaden behandelt die Kerneigenschaften, Anwendungsgrenzen und was vor der Bestellung zu pr\u00fcfen ist.<\/p>\n

Warum Aluminiumlegierungen f\u00fcr die Luftfahrt wichtig sind<\/h2>\n

Aluminiumlegierungen f\u00fcr die Luftfahrt balancieren zwei widerspr\u00fcchliche Anforderungen aus: strukturelle Festigkeit und geringes Gewicht. Jedes eingesparte Kilogramm in der Flugzeugzelle reduziert den Treibstoffverbrauch \u00fcber die Lebensdauer des Flugzeugs. Daher bestimmt das Verh\u00e4ltnis von Festigkeit zu Gewicht die Materialentscheidung, bevor Kosten oder Verf\u00fcgbarkeit in die Diskussion einflie\u00dfen.<\/p>\n

Neben dem Gewicht bestimmt die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, wie lange die Struktur ohne schwere Schutzbeschichtungen flugtauglich bleibt. Die Legierung muss auch zyklischen Belastungen standhalten \u2013 Druckbeaufschlagung, Turbulenzen, Landesto\u00df \u2013 ohne Erm\u00fcdungsrisse zu entwickeln, die das Flugzeug am Boden halten k\u00f6nnten.<\/p>\n

Vergleich von Flugzeugaluminium mit Stahl und Titan<\/h3>\n

Stahl bietet eine h\u00f6here maximale Zugfestigkeit, hat jedoch etwa die dreifache Dichte. Bei Prim\u00e4rstrukturen, bei denen das Gewicht das Design dominiert, gewinnt Aluminium. Titan schlie\u00dft einen Teil der L\u00fccke \u2013 etwa 40 % schwerer als Aluminium, aber mit besserer Hochtemperaturbest\u00e4ndigkeit \u2013 und findet sich in Triebwerksaufh\u00e4ngungen und hei\u00dfen Bereichen, nicht jedoch in Fl\u00fcgelh\u00e4uten oder Rumpfpanelen.<\/p>\n

Die nat\u00fcrliche Oxidschicht von Aluminium bietet einen grundlegenden Korrosionsschutz ohne das Beschichtungsgewicht, das Stahl erfordert. Dies macht Aluminium zum Standardwerkstoff f\u00fcr Flugzeugzellen in der kommerziellen und allgemeinen Luftfahrt.<\/p>\n

\"Wichtige<\/figure>\n

Kerneigenschaften, die die Auswahl bestimmen<\/h2>\n

Verh\u00e4ltnis St\u00e4rke\/Gewicht<\/h3>\n

Das Verh\u00e4ltnis von Zug- oder Streckgrenze zur Dichte trennt nutzbare Luftfahrtlegierungen von Allzweckg\u00fcten. 2024-T3 und 7075-T6 \u00fcberschreiten beide 450 MPa Zugfestigkeit bei Dichten unter 2,8 g\/cm\u00b3 \u2013 etwa das Doppelte der spezifischen Festigkeit von Baustahl. Deshalb finden sie sich in Fl\u00fcgelh\u00e4uten, Rumpfrahmen und Fahrwerkskomponenten, wo jeder Millimeter Wandst\u00e4rke berechnet wird.<\/p>\n

Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und Erm\u00fcdungslebensdauer<\/h3>\n

Alle drei g\u00e4ngigen Flugzeuglegierungen bilden eine sch\u00fctzende Oxidschicht, aber die Leistungsspanne ist breit. 6061-T6 widersteht atmosph\u00e4rischer und leichter mariner Exposition gut. 2024-T3 ist aufgrund seines h\u00f6heren Kupfergehalts anf\u00e4lliger f\u00fcr interkristalline Korrosion und erfordert typischerweise Plattierung oder Beschichtung im Betrieb. 7075-T6 liegt bei allgemeiner Korrosion dazwischen, \u00fcbertrifft jedoch beide bei der Spannungsrisskorrosionsbest\u00e4ndigkeit, wenn es im \u00fcberalterten Zustand T73 bestellt wird.<\/p>\n

Die Erm\u00fcdungslebensdauer ist am wichtigsten in druckbeaufschlagten R\u00fcmpfen und Fl\u00fcgelstrukturen, die bei jedem Flug Lastzyklen durchlaufen. 2024-T3 bietet den besten Widerstand gegen Erm\u00fcdungsrisswachstum der drei, weshalb es trotz seiner Korrosionsempfindlichkeit der Standard f\u00fcr untere Fl\u00fcgelh\u00e4ute bleibt.<\/p>\n

G\u00e4ngige Flugzeugaluminiumlegierungen: 2024, 6061, 7075<\/h2>\n
\"Verbreitete<\/figure>\n

Drei Legierungsfamilien decken die meisten strukturellen Anwendungen in der Luftfahrt ab. Jede hat ein klares Leistungsprofil \u2013 und eine klare Grenze.<\/p>\n

2024 Aluminium-Legierung<\/h3>\n

2024 Aluminiumlegierung<\/a><\/strong> 2024 ist der Standard f\u00fcr schadenstolerante Strukturen. Seine hohe Bruchz\u00e4higkeit und sein Widerstand gegen Erm\u00fcdungsrisswachstum machen ihn zur ersten Wahl f\u00fcr Rumpfh\u00e4ute, untere Fl\u00fcgelh\u00e4ute und strukturelle Beschl\u00e4ge, bei denen die Kontrolle der Rissausbreitung wichtiger ist als die maximale Zugfestigkeit.<\/p>\n

Der Kompromiss ist die Korrosionsempfindlichkeit. 2024-T3 wird fast immer in Alclad-Form verwendet \u2013 einer d\u00fcnnen Schicht aus kommerziell reinem Aluminium, die auf die Oberfl\u00e4che aufgebracht wird \u2013 um Korrosionsschutz zu bieten. Ohne Plattierung wird 2024 bei Feuchtigkeit oder Salzspr\u00fchnebel Lochfra\u00df und interkristallinen Angriff entwickeln.<\/p>\n

G\u00e4ngige Zust\u00e4nde: T3 (l\u00f6sungsgegl\u00fcht, kaltverfestigt, nat\u00fcrlich gealtert), T351 (spannungsarmgegl\u00fchte Plattenversion), T4 (l\u00f6sungsgegl\u00fcht und nat\u00fcrlich gealtert).<\/p>\n

6061 Aluminium-Legierung<\/h3>\n

6061 Aluminiumlegierung<\/a><\/strong> 6061 f\u00fcllt die mittlere Position: mittlere Festigkeit, ausgezeichnete Schwei\u00dfbarkeit, gute Korrosionsbest\u00e4ndigkeit und vorhersehbares Anodisierverhalten. Es findet sich in Flugzeugstrukturen, in denen Schwei\u00dfen erforderlich ist \u2013 Treibstofftanks, Sekund\u00e4rstrukturen, Innenhalterungen und nicht-kritische Beschl\u00e4ge.<\/p>\n

Die Grenze ist die Festigkeit. 6061-T6 liefert etwa 310 MPa Zugfestigkeit \u2013 etwa 65 % von 2024-T3 und 55 % von 7075-T6. Es ist keine Prim\u00e4rstrukturlegierung f\u00fcr hochbeanspruchte Flugzeugzellenteile. Wo es passt: geschwei\u00dfte Baugruppen, bearbeitete Komponenten und Teile, die Korrosionsbest\u00e4ndigkeit ohne Beschichtung ben\u00f6tigen.<\/p>\n

G\u00e4ngige Zust\u00e4nde: T6 (l\u00f6sungsgegl\u00fcht, k\u00fcnstlich gealtert), T651 (spannungsarmgegl\u00fchte Platte).<\/p>\n

7075-Aluminium-Legierung<\/h3>\n

7075 Aluminiumlegierung<\/a><\/strong> 7075 liefert die h\u00f6chste Festigkeit der drei \u2013 etwa 570 MPa Zugfestigkeit im T6-Zustand \u2013 und wird dort eingesetzt, wo die Spannungsniveaus \u00fcber das hinausgehen, was 2024 bew\u00e4ltigen kann. Obere Fl\u00fcgelh\u00e4ute, Fl\u00fcgelholme, Fahrwerkskomponenten und hochbelastete Rumpfrahmen sind Standardanwendungen.<\/p>\n

Der Kompromiss ist eine geringere Bruchz\u00e4higkeit und schlechtere Korrosionsbest\u00e4ndigkeit als 2024 im T6-Zustand. F\u00fcr Anwendungen, bei denen Spannungsrisskorrosion ein Risiko darstellt \u2013 feuchte oder marine Umgebungen, hochbeanspruchte Schmiedeteile \u2013 bietet 7075-T73 einen besseren Widerstand bei etwa 10\u201315 % geringerer Festigkeit.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eigentum<\/th>\n2024-T3<\/th>\n6061-T6<\/th>\n7075-T6<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Zugfestigkeit (MPa)<\/td>\n~470<\/td>\n~310<\/td>\n~570<\/td>\n<\/tr>\n
Streckgrenze (MPa)<\/td>\n~325<\/td>\n~275<\/td>\n~505<\/td>\n<\/tr>\n
Dichte (g\/cm\u00b3)<\/td>\n2.78<\/td>\n2.70<\/td>\n2.81<\/td>\n<\/tr>\n
Korrosionsbest\u00e4ndigkeit<\/td>\nKorrosionsbest\u00e4ndigkeit: 2024 \u2013 Gering (ben\u00f6tigt Plattierung); 6061 \u2013 Hoch; 7075 \u2013 Mittel (T73 verbessert)<\/td>\nGut<\/td>\nErm\u00fcdungslebensdauer: 2024 \u2013 Hervorragend; 6061 \u2013 Gut; 7075 \u2013 Mittel<\/td>\n<\/tr>\n
Schwei\u00dfeignung<\/td>\nSchlecht<\/td>\nGut<\/td>\nSchlecht<\/td>\n<\/tr>\n
Erm\u00fcdungswiderstand<\/td>\nAusgezeichnet<\/td>\nM\u00e4\u00dfig<\/td>\nGut<\/td>\n<\/tr>\n
Bearbeitbarkeit<\/td>\nGut<\/td>\nGut<\/td>\nMesse<\/td>\n<\/tr>\n
Typische Flugzeuganwendung: 2024 \u2013 Rumpfh\u00e4ute, untere Fl\u00fcgelh\u00e4ute, Beschl\u00e4ge; 6061 \u2013 Treibstofftanks, Sekund\u00e4rstrukturen, Halterungen; 7075 \u2013 Obere Fl\u00fcgelh\u00e4ute, Holme, Fahrwerk<\/td>\nSpeziallegierungen f\u00fcr Nischenanforderungen in der Luft- und Raumfahrt<\/td>\nStandardlegierungen decken die meisten Flugzeugzellenarbeiten ab, aber spezifische Bedingungen erfordern technisch entwickelte G\u00fcten. Aluminium-Lithium-Legierungen (2090, 2195, 2099) reduzieren die Dichte weiter \u2013 etwa 3\u20135 % pro 1 % Lithiumgehalt \u2013 w\u00e4hrend sie die Festigkeit beibehalten, was sie f\u00fcr gewichtskritische kommerzielle Flugzeugstrukturen attraktiv macht. Der Kompromiss sind h\u00f6here Materialkosten und eine komplexere Verarbeitung.<\/td>\nHochtemperaturlegierungen wie 2219 und 2618 behalten ihre Festigkeit \u00fcber 150 \u00b0C, wo Standardg\u00fcten erweichen. Diese finden sich in \u00dcberschallflugzeugh\u00e4uten, Triebwerksgondelkomponenten und Bereichen nahe W\u00e4rmequellen. Pulvermetallurgische G\u00fcten wie 7090 und 7093 treiben die Festigkeit f\u00fcr Schmiedeteile in Extremlastanwendungen noch h\u00f6her, obwohl Verf\u00fcgbarkeit und Kosten sie auf spezielle Programme beschr\u00e4nken.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fertigungs- und Verarbeitungsaspekte<\/h2>\n

Umformverfahren.<\/p>\n

Strangpressen erzeugt lange Profile mit konstantem Querschnitt \u2013 Stringer, Versteifungen, Sitzschienen \u2013 indem ein erhitzter Barren durch ein geformtes Werkzeug gepresst wird. Gewalzte Platten und Bleche liefern Rumpfpaneele und Fl\u00fcgelh\u00e4ute, bei denen Dickenkontrolle und Ebenheit entscheidend sind. Schmieden erzeugt endkonturnahe Teile f\u00fcr Fahrwerk, Spante und Triebwerksaufh\u00e4ngungen, wo die Ausrichtung des Kornflusses die Z\u00e4higkeit in Lastrichtung erh\u00f6ht.<\/p>\n

\"Innovationen<\/figure>\n

Jede Umformmethode beeinflusst die endg\u00fcltigen mechanischen Eigenschaften \u2013 geschmiedete Teile weisen typischerweise h\u00f6here Festigkeit und Erm\u00fcdungsbest\u00e4ndigkeit entlang der Kornrichtung auf als dieselbe Legierung in Plattenform.<\/h2>\n

Der Zustand (Temper) bezeichnet die W\u00e4rmebehandlung und den Verarbeitungsverlauf \u2013 und er ver\u00e4ndert das Verhalten der Legierung ebenso stark wie die G\u00fcte selbst. 2024-T3 (nat\u00fcrlich gealtert) bietet einen besseren Widerstand gegen Erm\u00fcdungsrisswachstum als 2024-T8 (k\u00fcnstlich gealtert). 7075-T73 (\u00fcberaltert) opfert 10\u201315 % der T6-Festigkeit, gewinnt jedoch eine signifikante Best\u00e4ndigkeit gegen Spannungsrisskorrosion. 6061-T6 ist der Standard f\u00fcr bearbeitete Teile, aber T651-spannungsarmgegl\u00fchte Platten reduzieren Verzug w\u00e4hrend der Bearbeitung.<\/h3>\n

Ein falscher Zustand kann die Legierungswahl zunichtemachen \u2013 ein 7075-T6-Teil in einer Spannungsrisskorrosionsumgebung wird schneller versagen als ein korrekt spezifiziertes 7075-T73, unabh\u00e4ngig vom h\u00f6heren Zugfestigkeitswert im Datenblatt.<\/p>\n

Aktuelle Entwicklungen und zuk\u00fcnftige Richtungen.<\/p>\n

W\u00e4rmebehandlung und Temper-Auswahl<\/h3>\n

Aluminium-Lithium-Legierungen ersetzen weiterhin konventionelle G\u00fcten in neuen kommerziellen Flugzeugprogrammen \u2013 der Airbus A350 und die Boeing 787 verwenden beide Al-Li in Rumpf- und Fl\u00fcgelstrukturen zur Gewichtseinsparung. Additive Fertigung mit Aluminiumpulvern gewinnt an Boden f\u00fcr komplexe Halterungen und Kanalf\u00fchrungen, obwohl die Zertifizierungswege f\u00fcr flugkritische gedruckte Teile noch ausgereift werden.<\/p>\n

Der Umweltvorteil von Aluminium in der Luftfahrt wird durch Recycling gest\u00e4rkt: Flugzeugqualit\u00e4ts-Aluminium kann mit minimalem Eigenschaftsverlust umgeschmolzen und neu legiert werden, und der Schrottwert unterst\u00fctzt Recyclingprogramme f\u00fcr Flugzeugzellen am Ende ihrer Lebensdauer. W\u00e4hrend die Industrie Netto-Null-Ziele verfolgt, bleiben leichtere Aluminiumstrukturen, die den Treibstoffverbrauch im Betrieb reduzieren, der unmittelbarste Materialbeitrag.<\/p>\n

\"Herstellungs-<\/figure>\n

2024, 6061 und 7075 decken die meisten Aluminiumentscheidungen in der Luftfahrt ab \u2013 aber jede tr\u00e4gt eine klare Leistungsgrenze. 2024 dominiert dort, wo der Widerstand gegen Erm\u00fcdungsrisswachstum das Design bestimmt und Korrosionsschutz durch Plattierung verwaltet werden kann. 6061 passt in das Fenster f\u00fcr Schwei\u00dfen und Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, wo Spitzenfestigkeit nicht der Treiber ist. 7075 \u00fcbernimmt, wenn die Spannungsniveaus \u00fcber das hinausgehen, was 2024 tragen kann, obwohl die Spannungsrisskorrosionsempfindlichkeit im T6-Zustand bedeutet, dass die Zustandswahl ebenso wichtig ist wie die G\u00fctewahl.<\/h2>\n

Die praktische Herausforderung besteht darin, diese Legierungen in der richtigen Form, dem richtigen Zustand und der richtigen Abmessung mit r\u00fcckverfolgbarer Dokumentation zu beschaffen. Die Verf\u00fcgbarkeit von MTC (Werkszeugnis) pro Bestellung, die Zustandsverifizierung und die Lieferung auf Ma\u00df beeinflussen alle, ob eine Beschaffung im Zeitplan bleibt.<\/p>\n

Wir liefern Aluminiumlegierungen in Platten-, Stangen- und Rohrformen und liefern kundenspezifische Abmessungen bei niedrigen Mindestbestellmengen mit vollst\u00e4ndiger MTC-Dokumentation. SGS-Pr\u00fcfberichte zu chemischer Zusammensetzung und mechanischen Eigenschaften sind auf Anfrage erh\u00e4ltlich. Wenn das Projekt nicht standardm\u00e4\u00dfige Abmessungen, spezifische Zustandsanforderungen oder Pr\u00fcfdokumentation umfasst, senden Sie die Zeichnung oder Spezifikation vor der Bestellung zur technischen Pr\u00fcfung ein.<\/p>\n

Schlussfolgerung<\/h2>\n

Was ist der Unterschied zwischen 2024-T3 und 2024-T351?.<\/p>\n

Beide sind l\u00f6sungsgegl\u00fcht, kaltverfestigt und nat\u00fcrlich gealtert, aber T351 beinhaltet eine Spannungsentlastung durch Recken. T351-Platten reduzieren Verzug w\u00e4hrend der Bearbeitung und sind die Standardform f\u00fcr dickere Abschnitte, bei denen Eigenspannungen aus dem Walzen Verwerfungen verursachen w\u00fcrden. Die mechanischen Eigenschaften sind nahezu identisch.<\/p>\n

Linsy Aluminum f\u00fchrt 2024<\/a>, 6061<\/a>und 7075<\/a> Kann 7075-Aluminium geschwei\u00dft werden?.<\/p>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n

7075 gilt allgemein als nicht mit herk\u00f6mmlichen Schmelzschwei\u00dfverfahren schwei\u00dfbar \u2013 es ist hochgradig anf\u00e4llig f\u00fcr Hei\u00dfrisse in der Schwei\u00dfzone. R\u00fchrreibschwei\u00dfen hat in Forschungsumgebungen einige Erfolge gezeigt, aber f\u00fcr Serienflugzeugstrukturen werden 7075-Teile mechanisch befestigt oder auf andere Weise verbunden. Wenn Schwei\u00dfen erforderlich ist, ist 6061 die Standardalternative.<\/h3>\n

Warum ben\u00f6tigt 2024-Aluminium eine Plattierung?.<\/p>\n

2024 enth\u00e4lt etwa 4,4 % Kupfer, das bei Feuchtigkeit galvanische Korrosionszellen an den Korngrenzen erzeugt. Alclad \u2013 eine d\u00fcnne Oberfl\u00e4chenschicht aus kommerziell reinem Aluminium \u2013 wirkt als opferanodische Barriere. Ohne sie wird 2024 bei Salzspr\u00fchnebel oder hoher Luftfeuchtigkeit innerhalb der Lebensdauer Lochfra\u00df und interkristallinen Angriff entwickeln.<\/h3>\n

Welchen Zustand sollte ich f\u00fcr 7075 in einer korrosiven Umgebung spezifizieren?.<\/p>\n

Der \u00fcberalterte Zustand T73 bietet die beste Best\u00e4ndigkeit gegen Spannungsrisskorrosion bei 7075, auf Kosten von etwa 10\u201315 % geringerer Festigkeit im Vergleich zu T6. F\u00fcr Flugzeugstrukturen unter feuchten oder marinen Betriebsbedingungen ist T73 die Standardwahl. T6 wird verwendet, wenn das Spannungsrisskorrosionsrisiko gering ist und maximale Festigkeit die prim\u00e4re Anforderung darstellt.<\/h3>\n

Wie verifiziere ich, dass der Zustand vor der Annahme einer Lieferung korrekt ist?.<\/p>\n

Pr\u00fcfen Sie das MTC (Werkszeugnis) gegen den Auftrag \u2013 es sollte die Legierung, den Zustand, die Chargennummer und die mechanischen Pr\u00fcfergebnisse auflisten. F\u00fcr kritische Luftfahrtteile kann eine unabh\u00e4ngige Labortestung von H\u00e4rte oder Leitf\u00e4higkeit eine schnelle Feldverifizierung bieten, obwohl eine vollst\u00e4ndige Zugpr\u00fcfung gem\u00e4\u00df ASTM- oder AMS-Normen der definitive Nachweis ist.<\/h3>\n

Vergleich der Flugzeugaluminiumlegierungen 2024, 6061 und 7075: Zugfestigkeit, Korrosionsbest\u00e4ndigkeit, Erm\u00fcdungslebensdauer, Schwei\u00dfbarkeit und Zustandsauswahl. Deckt Luftfahrtanwendungen, Umformverfahren und Beschaffungspr\u00fcfungen ab.<\/p>\n

Leitfaden f\u00fcr Flugzeugaluminiumlegierungen: 2024, 6061, 7075 \u2013 Eigenschaften, Zust\u00e4nde und Auswahl<\/h3>\n

Check the MTC (Mill Test Certificate) against the purchase order \u2014 it should list the alloy, temper, lot number, and mechanical test results. For critical aerospace parts, independent lab testing of hardness or conductivity can provide a quick field verification, though full tensile testing per ASTM or AMS standards is the definitive check.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Introduction Choosing the wrong aluminum alloy for an aircraft component can mean excess weight, premature fatigue cracking, or corrosion that shortens service life. The decision usually comes down to three grades \u2014 2024, 6061, and 7075 \u2014 with the temper, form, and processing route determining the final fit. This guide covers core properties, application boundaries, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7765,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"Aircraft Aluminum Alloy Guide: 2024, 6061, 7075 Properties, Tempers and Selection","_seopress_titles_desc":"Compare 2024, 6061, and 7075 aircraft aluminum alloys: tensile strength, corrosion resistance, fatigue life, weldability, and temper selection. Covers aerospace applications, forming methods, and procurement checks.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[179,181],"tags":[],"class_list":["post-7744","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-7000-series-aluminum","category-aluminum-application"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7744","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7744"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7744\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10130,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7744\/revisions\/10130"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7744"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7744"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7744"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}