2024 est l'alliage de r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 base de cuivre de la s\u00e9rie 2xxx. Le cuivre \u00e0 3,8\u20134,91 TP3T, avec le magn\u00e9sium \u00e0 1,2\u20131,81 TP3T et le mangan\u00e8se \u00e0 0,3\u20130,91 TP3T, rend cet alliage apte au traitement thermique : de fins pr\u00e9cipit\u00e9s se forment \u00e0 l'int\u00e9rieur du m\u00e9tal et \u00e9pinglent les dislocations, et c'est de l\u00e0 que provient la r\u00e9sistance. Dans ses \u00e9tats les plus r\u00e9sistants, le 2024 supporte des charges qui exigeraient autrement de l'acier, \u00e0 environ un tiers de la densit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La teneur en cuivre impose \u00e9galement des compromis sp\u00e9cifiques. Le 2024 figure parmi les alliages d'aluminium les moins r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion en usage courant, car les phases riches en cuivre cr\u00e9ent des piles galvaniques le long des joints de grains ; par cons\u00e9quent, le mat\u00e9riau nu n\u00e9cessite un plaquage, une anodisation ou une peinture dans tout environnement humide ou marin. Il se soude \u00e9galement mal par fusion, car la zone affect\u00e9e thermiquement est sujette aux fissures, ce qui explique pourquoi les structures en 2024 sont rivet\u00e9es ou boulonn\u00e9es. Ces limites appartiennent \u00e0 l'alliage et ne changent pas avec le traitement thermique. Ce qui change \u2014 la r\u00e9sistance, la ductilit\u00e9 et la capacit\u00e9 de formage avant fissuration \u2014 est enti\u00e8rement d\u00e9termin\u00e9 par l'\u00e9tat m\u00e9tallurgique, et pour les t\u00f4les, cet \u00e9tat est presque toujours T3.<\/p>\n\n\n\n
La d\u00e9signation T3 d\u00e9finit une s\u00e9quence en trois \u00e9tapes : mise en solution, \u00e9crouissage, puis vieillissement naturel jusqu'\u00e0 un \u00e9tat sensiblement stable.<\/p>\n\n\n\n Le r\u00e9sultat pratique est une t\u00f4le qui arrive avec la quasi-totalit\u00e9 de sa r\u00e9sistance d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9e tout en conservant environ 181 TP3T d'allongement. Cela repr\u00e9sente une ductilit\u00e9 suffisante pour les pliages au frein, les joggles et le formage par \u00e9tirage exig\u00e9s par le travail de t\u00f4lerie de cellule d'a\u00e9ronef. Aucun traitement thermique en atelier n'est requis, et aucun stockage r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 : le mat\u00e9riau peut \u00eatre form\u00e9 et rivet\u00e9 \u00e0 l'\u00e9tat de livraison.<\/p>\n\n\n\n Ces trois \u00e9tats sont \u00e9troitement li\u00e9s et sont fr\u00e9quemment confondus dans les sp\u00e9cifications et la documentation d'approvisionnement au sein de la famille 2024.<\/p>\n\n\n\n Le T4 omet l'\u00e9tape d'\u00e9crouissage \u2014 mise en solution et vieillissement naturel uniquement. R\u00e9sistance l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure, ductilit\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieure, et condition habituelle pour les barres, les tiges et le fil en 2024. Voir le guide 2024-T4 pour l'ensemble complet des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le T3 ajoute l'\u00e9crouissage, ce qui en fait l'\u00e9tat par d\u00e9faut pour les t\u00f4les destin\u00e9es au formage et au rivetage.<\/p>\n\n\n\n Le T351 applique la m\u00eame logique aux plaques, sauf que l'\u00e9crouissage est un \u00e9tirement contr\u00f4l\u00e9 de 1,5\u201331 TP3T dont le but est la relaxation des contraintes, et non le renforcement. Pour les plaques \u00e9paisses destin\u00e9es \u00e0 l'usinage plut\u00f4t qu'aux t\u00f4les de formage, le guide 2024-T351 est celui qui convient.<\/p>\n\n\n\n Les chiffres ci-dessous sont des valeurs typiques pour la t\u00f4le nue en 2024-T3. L'\u00e9paisseur et la forme du produit les font varier ; les d\u00e9cisions de conception doivent donc se r\u00e9f\u00e9rer aux valeurs certifi\u00e9es du certificat de contr\u00f4le en usine plut\u00f4t qu'\u00e0 une moyenne publi\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Deux chiffres font l'essentiel du travail ici. Le couple 483\/345 MPa est ce qui permet \u00e0 un panneau de peau en 2024-T3 de remplacer un panneau en acier beaucoup plus lourd, et la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue de 138 MPa explique pourquoi cet alliage conserve une position dans les structures de fuselage pressuris\u00e9 que des alliages plus r\u00e9cents et plus r\u00e9sistants ne lui ont pas retir\u00e9e. Une peau de fuselage subit un cycle de pressurisation \u00e0 chaque vol ; la r\u00e9sistance \u00e0 l'amor\u00e7age de fissures sur des centaines de milliers de cycles importe davantage que la r\u00e9sistance maximale \u00e0 la traction.<\/p>\n\n\n\n Un d\u00e9tail d'approvisionnement \u00e0 confirmer avant de commander : l'Alclad 2024-T3 n'est pas aussi r\u00e9sistant que le mat\u00e9riau nu. Les couches de plaquage en aluminium pur portent peu de charge, de sorte que les valeurs typiques de l'Alclad chutent \u00e0 environ 448 MPa en traction et 310 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \u2014 un d\u00e9bit d'environ 8\u2013101 TP3T. Les t\u00f4les minces perdent proportionnellement davantage. Si les valeurs admissibles ont \u00e9t\u00e9 calcul\u00e9es sur les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau nu, le mat\u00e9riau plaqu\u00e9 ne doit pas \u00eatre substitu\u00e9 sans rev\u00e9rifier la marge.<\/p>\n\n\n\n L'a\u00e9rospatiale domine, et de loin. Le comportement en fatigue et le rapport r\u00e9sistance\/poids justifient la protection contre la corrosion et l'assemblage par rivetage que l'alliage exige.<\/p>\n\n\n\n Peaux d'a\u00e9ronefs.<\/strong> La t\u00f4le Alclad 2024-T3 est le mat\u00e9riau classique pour les peaux de fuselage et d'intrados d'aile, form\u00e9e au contour et rivet\u00e9e sur la sous-structure.<\/p>\n\n\n\n Cadres de fuselage, lisses et nervures.<\/strong> Composants en t\u00f4le form\u00e9e o\u00f9 la pi\u00e8ce est cintr\u00e9e avant assemblage plut\u00f4t qu'usin\u00e9e dans la masse.<\/p>\n\n\n\n Intrados d'ailes.<\/strong> L'intrados d'aile est une structure en traction, et le 2024 surpasse le 7075 en croissance de fissure de fatigue sous traction. Les surfaces sup\u00e9rieures, charg\u00e9es en compression, utilisent plus souvent le 7075. La comparaison 2024 vs 7075 couvre cette r\u00e9partition en d\u00e9tail.<\/p>\n\n\n\n Raccords, supports et quincaillerie.<\/strong> Pi\u00e8ces usin\u00e9es ou form\u00e9es o\u00f9 la r\u00e9sistance par unit\u00e9 de masse pilote la conception.<\/p>\n\n\n\n Roues de camions et blocs hydrauliques.<\/strong> Les principales utilisations hors a\u00e9rospatiale, toutes deux des pi\u00e8ces fortement sollicit\u00e9es qui justifient le co\u00fbt suppl\u00e9mentaire de finition.<\/p>\n\n\n\n Structures de sport automobile et de d\u00e9fense.<\/strong> Ensembles critiques en poids fonctionnant dans des environnements contr\u00f4l\u00e9s ou prot\u00e9g\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n L\u00e0 o\u00f9 le 2024-T3 n'a pas sa place : les ch\u00e2ssis g\u00e9n\u00e9raux, la quincaillerie marine, les cadres soud\u00e9s, les panneaux architecturaux ou tout \u00e9l\u00e9ment conducteur de courant. Le 5052 et le 6061 traitent mieux ces cas et co\u00fbtent moins cher \u00e0 finir.<\/p>\n\n\n\n Tous les \u00e9tats du 2024 partagent la m\u00eame composition chimique. Seuls l'historique thermique et m\u00e9canique diff\u00e8rent, et c'est cet historique qui d\u00e9termine les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau et son ad\u00e9quation \u00e0 une application donn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Noter ce que le tableau ne montre pas : une large plage de r\u00e9sistance \u00e0 la traction. Entre T3, T4, T351 et T6, la r\u00e9sistance ultime ne varie que de quelques pour cent. Les diff\u00e9rences significatives se situent au niveau de la limite d'\u00e9lasticit\u00e9, de la ductilit\u00e9 et du comportement dimensionnel, et ce sont ces crit\u00e8res qui doivent guider le choix.<\/p>\n\n\n\n T3<\/strong> est le choix standard lorsque la pi\u00e8ce commence sous forme de t\u00f4le, est form\u00e9e puis rivet\u00e9e \u2014 la r\u00e9sistance est requise \u00e0 la livraison avec une \u00e9longation r\u00e9siduelle suffisante pour le pliage.<\/p>\n\n\n\n T4<\/strong> s'applique aux barres, tiges ou fils, ou lorsque le formage est suffisamment s\u00e9v\u00e8re pour que le point suppl\u00e9mentaire de ductilit\u00e9 soit d\u00e9terminant.<\/p>\n\n\n\n T351<\/strong> est sp\u00e9cifi\u00e9e pour l'usinage de plaques \u00e9paisses o\u00f9 les contraintes r\u00e9siduelles d\u00e9formeraient la pi\u00e8ce hors tol\u00e9rance lors de l'enl\u00e8vement de mati\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n T851<\/strong> est s\u00e9lectionn\u00e9e lorsqu'une pi\u00e8ce en plaque usin\u00e9e n\u00e9cessite la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 et la stabilit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es disponibles en 2024 et qu'une \u00e9longation de 5% est acceptable.<\/p>\n\n\n\n O<\/strong> est utilis\u00e9e lorsque le formage est suffisamment s\u00e9v\u00e8re pour fissurer toute trempe T \u2014 former \u00e0 l'\u00e9tat recuit, puis traiter thermiquement en solution et vieillir. La fiche technique de la t\u00f4le 2024-O couvre cette voie.<\/p>\n\n\n\n Un alliage diff\u00e9rent est requis si l'assemblage doit \u00eatre soud\u00e9 par fusion, expos\u00e9 sans protection en ext\u00e9rieur ou en milieu marin, ou doit conduire un courant significatif. Aucune des trempes 2024 ne r\u00e9sout ces limitations.<\/p>\n\n\n\n Le T3 se forme, mais ce n'est pas du 5052. Pr\u00e9voir un rayon de pliage minimal de l'ordre de 3t \u00e0 5t selon l'\u00e9paisseur et l'orientation, soit plusieurs fois ce que tol\u00e8re une t\u00f4le 5xxx \u00e0 la m\u00eame \u00e9paisseur. Le pliage transversal au sens de laminage est plus tol\u00e9rant que le pliage longitudinal, et les \u00e9paisseurs plus fortes n\u00e9cessitent des rayons proportionnellement plus grands. Lorsqu'un design exige r\u00e9ellement un rayon serr\u00e9, les solutions habituelles sont de former \u00e0 l'\u00e9tat O puis de traiter thermiquement ensuite, ou de passer \u00e0 un assemblage form\u00e9 puis rivet\u00e9 plut\u00f4t qu'\u00e0 une pi\u00e8ce pli\u00e9e unique.<\/p>\n\n\n\n Le soudage par fusion du 2024 n'est pas une voie de production pratique : la zone affect\u00e9e thermiquement est sujette \u00e0 la fissuration \u00e0 chaud et la trempe est d\u00e9truite localement dans tous les cas. Le rivetage est la solution par d\u00e9faut, avec le boulonnage et le collage structural comme deux autres voies accept\u00e9es. Le soudage par friction-malaxage fonctionne sur le 2024 et \u00e9vite le probl\u00e8me de fusion, bien qu'il n\u00e9cessite un bridage et un acc\u00e8s au joint que de nombreux assemblages ne peuvent pas offrir. Noter que les rivets en 2024 eux-m\u00eames (d\u00e9signations DD) sont livr\u00e9s \u00e0 l'\u00e9tat fra\u00eechement trait\u00e9 en solution et doivent \u00eatre conserv\u00e9s au froid et pos\u00e9s dans un d\u00e9lai limit\u00e9 \u2014 cette contrainte s'applique au rivet, et non \u00e0 la t\u00f4le T3 dans laquelle il est pos\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Le 2024-T3 s'usine proprement. Un outillage carbure aff\u00fbt\u00e9, une vitesse de surface \u00e9lev\u00e9e et une avance mod\u00e9r\u00e9e donnent un bon contr\u00f4le des copeaux et un fini brillant, et l'alliage maintient bien des tol\u00e9rances serr\u00e9es. Pour les sections \u00e9paisses o\u00f9 beaucoup de mati\u00e8re est enlev\u00e9e, la plaque T351 est le meilleur point de d\u00e9part car la relaxation des contraintes par \u00e9tirage maintient la pi\u00e8ce plane.<\/p>\n\n\n\n La protection n'est pas optionnelle sur cet alliage. La t\u00f4le Alclad, avec de l'aluminium de haute puret\u00e9 lamin\u00e9 sur les deux faces, est la r\u00e9ponse a\u00e9rospatiale standard car le rev\u00eatement se corrode de mani\u00e8re sacrificielle et prot\u00e8ge le c\u0153ur riche en cuivre. L'anodisation et les syst\u00e8mes d'appr\u00eat ou de peinture sont les alternatives pour le stock nu. Un point sp\u00e9cifique aux pi\u00e8ces critiques en fatigue : l'anodisation sulfurique conventionnelle entra\u00eene un d\u00e9bit de fatigue mesurable, c'est pourquoi l'anodisation chromique mince \u00e9tait traditionnellement sp\u00e9cifi\u00e9e pour les pi\u00e8ces de fuselage en 2024, et pourquoi les proc\u00e9d\u00e9s borique-sulfurique et sulfurique \u00e0 film mince ont pris le relais avec la restriction des chromates. Surveiller \u00e9galement les couples galvaniques \u2014 le 2024 en contact avec des fixations en acier ou de la fibre de carbone n\u00e9cessite une couche isolante.<\/p>\n\n\n\n Le 2024-T3 combine une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e \u00e0 la livraison, une bonne r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et une ductilit\u00e9 suffisante pour les structures en t\u00f4le form\u00e9e et rivet\u00e9e, mais les compromis sont tout aussi d\u00e9finis : la protection contre la corrosion est obligatoire, le soudage par fusion n'est pas une voie de production pratique, et les rayons de pliage de 3t \u00e0 5t contraignent la g\u00e9om\u00e9trie \u2014 l\u00e0 o\u00f9 ces contraintes s'adaptent \u00e0 la pi\u00e8ce, peu d'alliages rivalisent, et l\u00e0 o\u00f9 elles ne s'adaptent pas, le 6061 ou le 5052 est le choix le plus pratique \u00e0 un co\u00fbt total inf\u00e9rieur. L'approvisionnement de la trempe et de l'\u00e9paisseur correctes avec une documentation compl\u00e8te reste un d\u00e9fi d'achat courant. <\/p>\n\n\n\n Linsy fournit le 2024 en T3 et dans d'autres trempes standard sous forme de t\u00f4le, plaque, barre, tube et fil, avec des certificats de contr\u00f4le en usine sur chaque commande, une production personnalis\u00e9e \u00e0 faible quantit\u00e9 minimale de commande, et les certifications ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001, avec des rapports d'essai SGS disponibles sur demande et des d\u00e9lais typiques de 10 \u00e0 60 jours selon la forme et la quantit\u00e9. Consulter la sp\u00e9cification 2024-T3 pour les donn\u00e9es de propri\u00e9t\u00e9s certifi\u00e9es par \u00e9paisseur et trempe, ou contacter Linsy pour confirmer la disponibilit\u00e9 du stock et les options de production personnalis\u00e9e pour l'application vis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Ils sont proches mais non interchangeables. Les deux sont trait\u00e9s en solution, \u00e9crouis et vieillis naturellement. En T351, l'\u00e9crouissage est un \u00e9tirage contr\u00f4l\u00e9 de 1,5 \u00e0 3% appliqu\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour relaxer les contraintes r\u00e9siduelles, et cette d\u00e9signation s'applique normalement \u00e0 la plaque. Le T3 est la trempe de t\u00f4le, o\u00f9 l'\u00e9crouissage est une passe de laminage ou d'aplatissement visant la r\u00e9sistance. Les r\u00e9sistances typiques se situent \u00e0 quelques pour cent l'une de l'autre ; la raison de sp\u00e9cifier le T351 est la stabilit\u00e9 dimensionnelle pendant l'usinage, et non une r\u00e9sistance suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Pas par des m\u00e9thodes de fusion dans un sens pratique de production. La zone affect\u00e9e thermiquement est sujette \u00e0 la fissuration \u00e0 chaud, et la condition T3 est d\u00e9truite localement par la chaleur de soudure dans tous les cas. Le rivetage, le boulonnage et le collage structural sont les voies accept\u00e9es. Le soudage par friction-malaxage est techniquement viable car il reste sous le point de fusion, mais il n\u00e9cessite un bridage et un acc\u00e8s au joint que la plupart des assemblages en t\u00f4le ne peuvent pas fournir.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n La prime de prix du T351 par rapport au T3 est g\u00e9n\u00e9ralement de 5 \u00e0 15%, due \u00e0 l'op\u00e9ration d'\u00e9tirage suppl\u00e9mentaire. Pour les plaques \u00e9paisses (au-dessus de 25 mm), la prime se r\u00e9duit car le T3 est rarement sp\u00e9cifi\u00e9 \u00e0 ces \u00e9paisseurs \u2014 le T351 est la trempe a\u00e9rospatiale par d\u00e9faut. La v\u00e9ritable comparaison de co\u00fbt n'est pas T351 vs T3, mais T351 vs le co\u00fbt de mise au rebut d'une pi\u00e8ce en T3 d\u00e9form\u00e9e apr\u00e8s usinage.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Environ 3t \u00e0 5t, variant avec l'\u00e9paisseur et l'orientation du pli, les plis transversaux \u00e9tant plus tol\u00e9rants que les plis longitudinaux. Confirmer avec les donn\u00e9es du fournisseur pour l'\u00e9paisseur sp\u00e9cifique avant de lib\u00e9rer l'outillage. Si le design n\u00e9cessite quelque chose de plus serr\u00e9, former la pi\u00e8ce \u00e0 l'\u00e9tat O et la traiter thermiquement \u00e0 l'\u00e9tat T apr\u00e8s formage.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n Non. Le mat\u00e9riau T3 est vieilli naturellement \u00e0 un \u00e9tat substantiellement stable avant exp\u00e9dition, il peut donc \u00eatre stock\u00e9 et usin\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature ambiante sans p\u00e9nalit\u00e9 de r\u00e9sistance. L'exigence de r\u00e9frig\u00e9ration associ\u00e9e au 2024 s'applique aux rivets fra\u00eechement trait\u00e9s en solution, qui sont une condition de produit enti\u00e8rement diff\u00e9rente.<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" What Is 2024 Aluminum? 2024 is the copper-based workhorse of the 2xxx series. Copper at 3.8\u20134.9%, with magnesium at 1.2\u20131.8% and manganese at 0.3\u20130.9%, makes the alloy heat-treatable: fine precipitates form inside the metal and pin dislocations, and that is where the strength comes from. 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Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques du 2024-T3<\/h2>\n\n\n\n
Propri\u00e9t\u00e9<\/strong><\/td> Valeur typique<\/strong><\/td> Notes<\/strong><\/td><\/tr> Densit\u00e9<\/td> 2,78 g\/cm\u00b3<\/td> Environ un tiers de l'acier<\/td><\/tr> R\u00e9sistance \u00e0 la traction ultime<\/td> 483 MPa (70 ksi)<\/td> T\u00f4le nue ; l'Alclad pr\u00e9sente des valeurs inf\u00e9rieures<\/td><\/tr> Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (0,21 TP3T)<\/td> 345 MPa (50 ksi)<\/td> Le param\u00e8tre cl\u00e9 pour la plupart des valeurs admissibles de conception<\/td><\/tr> Allongement \u00e0 la rupture<\/td> ~18%<\/td> T\u00f4le de 1,6 mm ; diminue avec l'augmentation de l'\u00e9paisseur<\/td><\/tr> R\u00e9sistance \u00e0 la fatigue<\/td> 138 MPa<\/td> \u00c0 5\u00d710\u2078 cycles, essai en rotation<\/td><\/tr> R\u00e9sistance au cisaillement<\/td> 283 MPa<\/td> Pertinente pour le dimensionnement des joints rivet\u00e9s<\/td><\/tr> Module d'\u00e9lasticit\u00e9<\/td> 73,1 GPa<\/td> Effectivement constant pour tous les \u00e9tats du 2024<\/td><\/tr> Duret\u00e9<\/td> 120 HB<\/td> Charge de 500 kg, bille de 10 mm<\/td><\/tr> Conductivit\u00e9 thermique<\/td> 121 W\/m\u00b7K<\/td> Inf\u00e9rieur au 6061, un effet du cuivre<\/td><\/tr> Conductivit\u00e9 \u00e9lectrique<\/td> ~301 TP3T IACS<\/td> Mod\u00e9r\u00e9e \u00e0 faible ; ce n'est pas un alliage conducteur<\/td><\/tr> Intervalle de fusion<\/td> 502\u2013638 \u00b0C<\/td> Du solidus au liquidus<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n O\u00f9 le 2024-T3 est utilis\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
2024-T3 vs autres \u00e9tats du 2024<\/h2>\n\n\n\n
Temp\u00e9rer<\/strong><\/td> UTS (MPa)<\/strong><\/td> Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (MPa)<\/strong><\/td> \u00c9longation<\/strong><\/td> Forme typique<\/strong><\/td><\/tr> O (recuit)<\/td> 186<\/td> 76<\/td> ~20%<\/td> T\u00f4le pour formage s\u00e9v\u00e8re<\/td><\/tr> T3<\/td> 483<\/td> 345<\/td> ~18%<\/td> T\u00f4le, form\u00e9e et rivet\u00e9e<\/td><\/tr> T4<\/td> 469<\/td> 324<\/td> ~19%<\/td> Barre, tige, fil<\/td><\/tr> T351<\/td> ~470<\/td> ~325<\/td> ~19%<\/td> Plaque pour usinage<\/td><\/tr> T6<\/td> ~475<\/td> ~393<\/td> ~10%<\/td> Rarement stock\u00e9e sous forme de t\u00f4le<\/td><\/tr> T851<\/td> \u2265455<\/td> \u2265400<\/td> ~5%<\/td> Plaque usin\u00e9e, stabilit\u00e9 maximale<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Choix de la trempe<\/h2>\n\n\n\n
Travail avec le 2024-T3<\/h2>\n\n\n\n
Formation<\/h3>\n\n\n\n
Assemblage<\/h3>\n\n\n\n
Usinage<\/h3>\n\n\n\n
Protection contre la corrosion et finition<\/h3>\n\n\n\n
Avantages et limitations<\/h2>\n\n\n\n
Avantage<\/strong><\/td> Limitation<\/strong><\/td><\/tr> 483 MPa en traction \u00e0 2,78 g\/cm\u00b3, l'un des meilleurs rapports r\u00e9sistance\/poids de l'aluminium commercial<\/td> Faible r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion ; rev\u00eatement, anodisation ou peinture obligatoires en service<\/td><\/tr> 138 MPa de r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue, bien adapt\u00e9 aux structures soumises \u00e0 des charges cycliques<\/td> Non soudable par fusion ; les assemblages doivent \u00eatre rivet\u00e9s, boulonn\u00e9s ou coll\u00e9s<\/td><\/tr> ~18% d'\u00e9longation, suffisante pour le formage requis par les structures en t\u00f4le rivet\u00e9e<\/td> Rayons de pliage de 3t \u00e0 5t ; les g\u00e9om\u00e9tries plus serr\u00e9es n\u00e9cessitent un formage \u00e0 l'\u00e9tat O et un traitement thermique ult\u00e9rieur<\/td><\/tr> S'usine proprement et maintient les tol\u00e9rances<\/td> ~30% de conductivit\u00e9 IACS exclut son utilisation pour les pi\u00e8ces conductrices de courant<\/td><\/tr> Largement sp\u00e9cifi\u00e9 et bien caract\u00e9ris\u00e9, les donn\u00e9es de conception sont donc faciles \u00e0 obtenir<\/td> Co\u00fbte plus cher que le 5052 ou le 6061, et la finition ajoute \u00e0 ce co\u00fbt<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n Conclusion<\/h2>\n\n\n\n
Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n
Le 2024-T3 est-il identique au 2024-T351 ?<\/strong><\/h6>\n
Le 2024-T3 peut-il \u00eatre soud\u00e9 ?<\/strong><\/h6>\n
Combien co\u00fbte le 2024-T351 par rapport au T3 ?<\/h6>\n
Quel rayon de pliage minimal dois-je pr\u00e9voir pour la t\u00f4le 2024-T3 ?<\/strong><\/h6>\n
Le 2024-T3 n\u00e9cessite-t-il un stockage r\u00e9frig\u00e9r\u00e9 ou un r\u00e9-vieillissement apr\u00e8s livraison ?<\/strong><\/strong><\/h6>\n