{"id":8654,"date":"2025-05-05T05:34:34","date_gmt":"2025-05-05T05:34:34","guid":{"rendered":"https:\/\/premiumalu.com\/discover-5182-aluminum-alloy-benefits-for-your-projects\/"},"modified":"2026-09-22T13:05:02","modified_gmt":"2026-09-22T13:05:02","slug":"decouvrez-les-avantages-de-lalliage-daluminium-5182-pour-vos-projets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/discover-5182-aluminum-alloy-benefits-for-your-projects\/","title":{"rendered":"Alliage d'aluminium 5182 : Avantages pour vos projets"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce qu'est l'aluminium 5182<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 5182 est un alliage aluminium\u2013magn\u00e9sium renforc\u00e9 par mise en solution solide du magn\u00e9sium et par \u00e9crouissage. Il ne peut pas \u00eatre durci par pr\u00e9cipitation \u2014 il n'existe pas de voie de mise en solution et de vieillissement, de sorte que toute r\u00e9sistance sup\u00e9rieure \u00e0 l'\u00e9tat recuit provient de l'\u00e9crouissage, exprim\u00e9 par les tempers H.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux cons\u00e9quences en d\u00e9coulent, et toutes deux se manifestent dans la fa\u00e7on dont l'alliage est achet\u00e9 :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le temper constitue la sp\u00e9cification.<\/strong> Commander \u201c 5182 \u201d sans temper n'a pas de sens. L'\u00e9cart entre le 5182-O (environ 145 MPa de limite d'\u00e9lasticit\u00e9, 21% d'allongement) et le 5182-H19 (environ 395 MPa de limite d'\u00e9lasticit\u00e9, 4% d'allongement) est plus grand que l'\u00e9cart entre de nombreux alliages diff\u00e9rents.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Le soudage adoucit la zone affect\u00e9e thermiquement.<\/strong> L'\u00e9crouissage est localement annul\u00e9 par le cycle thermique de soudage, et il n'existe aucun traitement thermique pour le restaurer. Les joints soud\u00e9s sont plus faibles que le m\u00e9tal de base en temper H, et le joint doit \u00eatre con\u00e7u en cons\u00e9quence.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les sp\u00e9cifications applicables pour les produits lamin\u00e9s plats sont <strong>ASTM B209<\/strong> (t\u00f4le et plaque), <strong>EN 485-2<\/strong> (propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques) et <strong>EN 573-3<\/strong> (composition) en Europe, <strong>GB\/T 3880<\/strong> en Chine, et <strong>JIS H4000<\/strong> au Japon. Les t\u00f4les pour automobile sont fr\u00e9quemment sp\u00e9cifi\u00e9es selon <strong>GMW15192<\/strong> ou une norme mat\u00e9riau \u00e9quivalente d'un constructeur automobile plut\u00f4t que selon la seule B209. Les d\u00e9signations \u00e9quivalentes sont <strong>UNS A95182<\/strong>, <strong>EN AW-5182<\/strong>et <strong>ISO AlMg5<\/strong> dans certaines r\u00e9f\u00e9rences.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Composition chimique du 5182<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>\u00c9l\u00e9ment<\/th><th>Poids %<\/th><th>R\u00f4le dans l'alliage<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Magn\u00e9sium (Mg)<\/td><td>4.0 \u2013 5.0<\/td><td>Durcisseur principal ; d\u00e9termine la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (Mn)<\/td><td>0.20 \u2013 0.50<\/td><td>Contr\u00f4le de la structure des grains, t\u00e9nacit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Fer (Fe)<\/td><td>0,35 max<\/td><td>Impuret\u00e9 \u2014 contr\u00f4l\u00e9e pour prot\u00e9ger la formabilit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Silicium (Si)<\/td><td>0,20 max<\/td><td>Impuret\u00e9 \u2014 maintenue \u00e0 un faible niveau pour limiter la fissuration lors du formage<\/td><\/tr><tr><td>Cuivre (Cu)<\/td><td>0,15 max<\/td><td>Impuret\u00e9 \u2014 maintenue \u00e0 un faible niveau pour prot\u00e9ger la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/td><\/tr><tr><td>Zinc (Zn)<\/td><td>0,25 max<\/td><td>Impuret\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Chrome (Cr)<\/td><td>0,10 max<\/td><td>Contr\u00f4le mineur de la structure des grains<\/td><\/tr><tr><td>Titane (Ti)<\/td><td>0,10 max<\/td><td>Affinant de grain lors de la coul\u00e9e<\/td><\/tr><tr><td>Autres (chaque \/ total)<\/td><td>0,05 \/ 0,15 max<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Aluminium (Al)<\/td><td>Reste (93,2 \u2013 95,8)<\/td><td>M\u00e9tal commun<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plage de magn\u00e9sium est le chiffre \u00e0 retenir. \u00c0 4,0\u20135,0%, le 5182 contient plus de magn\u00e9sium que le 5083 (4,0\u20134,9%) et bien plus que le 5052 (2,2\u20132,8%). C'est de l\u00e0 que proviennent \u00e0 la fois sa r\u00e9sistance et sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u2014 et c'est aussi ce qui le place fermement \u00e0 l'int\u00e9rieur de la limite de temp\u00e9rature discut\u00e9e plus loin dans ce guide.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Propri\u00e9t\u00e9s physiques<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Propri\u00e9t\u00e9<\/th><th>Valeur<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Densit\u00e9<\/td><td>2,65 \u2013 2,66 g\/cm\u00b3<\/td><\/tr><tr><td>Intervalle de fusion<\/td><td>577 \u2013 638 \u00b0C (1 070 \u2013 1 180 \u00b0F)<\/td><\/tr><tr><td>Conductivit\u00e9 thermique<\/td><td>~126 W\/m\u00b7K \u00e0 25 \u00b0C<\/td><\/tr><tr><td>Conductivit\u00e9 \u00e9lectrique<\/td><td>~28 \u2013 32% IACS \u00e0 20 \u00b0C<\/td><\/tr><tr><td>Coefficient de dilatation thermique<\/td><td>23,9 \u00d7 10\u207b\u2076 \/\u00b0C (20\u2013100 \u00b0C)<\/td><\/tr><tr><td>Capacit\u00e9 thermique massique<\/td><td>~900 J\/kg-K<\/td><\/tr><tr><td>Module d'\u00e9lasticit\u00e9 (traction)<\/td><td>~70 GPa (10 100 ksi)<\/td><\/tr><tr><td>Coefficient de Poisson<\/td><td>0.33<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux de ces valeurs sont r\u00e9guli\u00e8rement cit\u00e9es de mani\u00e8re erron\u00e9e. La plage de fusion est <strong>577\u2013638 \u00b0C<\/strong>, et non la valeur de 607\u2013649 \u00b0C souvent copi\u00e9e des fiches techniques du 5052 \u2014 les propri\u00e9t\u00e9s physiques des 5xxx sont constamment transpos\u00e9es entre les nuances, et le 5182 et le 5052 sont adjacents dans la plupart des tableaux de propri\u00e9t\u00e9s. Et la conductivit\u00e9 thermique d'environ 126 W\/m\u00b7K est bien inf\u00e9rieure \u00e0 celle du 5052 (~138), ce qui importe si la pi\u00e8ce doit \u00e9vacuer la chaleur plut\u00f4t que simplement conserver sa forme.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques selon le traitement thermique<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10601\" srcset=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper.png 800w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper-300x225.png 300w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper-768x576.png 768w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper-16x12.png 16w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Mechanical-Properties-by-Temper-600x450.png 600w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les valeurs ci-dessous sont des valeurs typiques issues des donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence de l'Aluminum Association. Elles sont repr\u00e9sentatives, non garanties \u2014 la conception et l'acceptation doivent utiliser les minimums de la norme applicable pour le temper et l'\u00e9paisseur sp\u00e9cifi\u00e9s, ainsi que les valeurs figurant sur le certificat de contr\u00f4le en usine.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Temp\u00e9rer<\/th><th>R\u00e9sistance \u00e0 la traction (MPa)<\/th><th>Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (MPa)<\/th><th>\u00c9longation (%)<\/th><th>Utilisation typique<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>O<\/td><td>~276<\/td><td>~145<\/td><td>~21<\/td><td>Emboutissage profond, formage complexe, panneaux int\u00e9rieurs automobiles<\/td><\/tr><tr><td>H111<\/td><td>~260<\/td><td>~125<\/td><td>~18<\/td><td>T\u00f4les pour camions-citernes, r\u00e9servoirs de carburant, pi\u00e8ces form\u00e9es et soud\u00e9es<\/td><\/tr><tr><td>H32<\/td><td>290 \u2013 315<\/td><td>210 \u2013 230<\/td><td>10 \u2013 12<\/td><td>Panneaux de carrosserie automobile, t\u00f4les structurelles plates<\/td><\/tr><tr><td>H34<\/td><td>~331<\/td><td>~255<\/td><td>~11<\/td><td>Panneaux de carrosserie et t\u00f4les structurelles n\u00e9cessitant une r\u00e9sistance sup\u00e9rieure<\/td><\/tr><tr><td>H38<\/td><td>~372<\/td><td>~324<\/td><td>~6<\/td><td>Pi\u00e8ces plates \u00e0 haute r\u00e9sistance<\/td><\/tr><tr><td>H19 \/ H39<\/td><td>~420<\/td><td>~395<\/td><td>~4<\/td><td>Fonds de bo\u00eetes, languettes d'ouverture, t\u00f4le pour bo\u00eetes<\/td><\/tr><tr><td>H116 \/ H321<\/td><td>Approvisionnement orient\u00e9 marine<\/td><td><\/td><td><\/td><td>Structure marine non primaire \u2014 confirmer les minimums selon la norme<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L'\u00e9cart de O \u00e0 H19 est d'environ 145 \u00e0 395 MPa de limite d'\u00e9lasticit\u00e9. Ce n'est pas un simple d\u00e9tail de commande ; c'est la diff\u00e9rence entre un mat\u00e9riau qui s'emboutit en un panneau int\u00e9rieur de porte et un mat\u00e9riau qui se poin\u00e7onne en une languette de bo\u00eete.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quel temper pour quel usage<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>O<\/strong> est recuit et enti\u00e8rement mou, avec l'allongement n\u00e9cessaire pour les emboutissages profonds, les formes repouss\u00e9es et les estampages complexes. Les panneaux int\u00e9rieurs automobiles et les fonds de r\u00e9servoirs form\u00e9s commencent ici.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>H111<\/strong> est l\u00e9g\u00e8rement \u00e9croui \u2014 plus r\u00e9sistant que le O, encore formable, et le choix courant pour les caisses de camions-citernes soud\u00e9es et les r\u00e9servoirs de carburant.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>H32 et H34<\/strong> sont les tempers de panneaux de carrosserie automobile, \u00e9crouis et stabilis\u00e9s. Ils apportent la r\u00e9sistance et la r\u00e9sistance aux chocs dont les panneaux ext\u00e9rieurs ont besoin tout en conservant une formabilit\u00e9 suffisante pour l'emboutissage. Le H34 tend vers une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e, le H32 vers une meilleure formabilit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>H19 et H39<\/strong> sont les tempers pour l'emballage. Tr\u00e8s haute r\u00e9sistance obtenue par laminage \u00e0 froid intensif, avec un allongement d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment faible \u2014 la production de fonds de bo\u00eetes et de languettes est une op\u00e9ration de poin\u00e7onnage et de rainurage, non un emboutissage profond, et le mat\u00e9riau doit conserver sa forme \u00e0 faible \u00e9paisseur. Si vous achetez du 5182 pour du stock de bo\u00eetes, c'est ce temper qu'il vous faut, et les propri\u00e9t\u00e9s qui comptent rel\u00e8vent autant de la constance sur toute la bobine que des valeurs absolues.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Formabilit\u00e9 et emboutissage profond<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La formabilit\u00e9 est le domaine o\u00f9 le 5182 gagne sa place dans la t\u00f4le automobile, et elle est plus nuanc\u00e9e qu'une simple note \u201c excellent \u201d ou \u201c bon \u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les tempers recuits et l\u00e9g\u00e8rement \u00e9crouis (O, H111), le 5182 s'emboutit bien \u2014 un allongement d'environ 18\u201321% permet des emboutissages profonds, des emboutis complexes et des formes repouss\u00e9es. Face au 5052, le 5182 \u00e9change un peu de formabilit\u00e9 ultime contre une r\u00e9sistance nettement sup\u00e9rieure : le 5052 ira g\u00e9n\u00e9ralement plus loin dans les emboutissages les plus profonds, tandis que le 5182 conserve mieux sa forme et r\u00e9siste mieux aux chocs une fois form\u00e9. Face au 5083, le 5182 est le plus formable des deux avec une marge claire, ce qui explique en grande partie pourquoi le 5083 domine la t\u00f4le de coque et le 5182 domine les panneaux de carrosserie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les panneaux ext\u00e9rieurs automobiles, les valeurs qui r\u00e9gissent r\u00e9ellement la s\u00e9lection sont le <strong>coefficient de d\u00e9formation plastique (valeur r)<\/strong> et le <strong>exposant d'\u00e9crouissage (valeur n)<\/strong>, et non le seul allongement. La valeur r contr\u00f4le la r\u00e9sistance \u00e0 l'amincissement lors de l'emboutissage ; la valeur n contr\u00f4le la distribution de la d\u00e9formation avant la striction locale. Les laminoirs fournissant du 5182 pour panneaux automobiles apparents certifient ces valeurs, et les normes des constructeurs telles que GMW15192 les sp\u00e9cifient. Si vous achetez pour des panneaux de carrosserie visibles, demandez r et n en plus de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction et de la limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \u2014 un 5182 conforme \u00e0 la plage de traction peut malgr\u00e9 tout \u00e9chouer \u00e0 l'emboutissage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux mises en garde pratiques. Une teneur en magn\u00e9sium plus \u00e9lev\u00e9e signifie que le 5182 s'\u00e9crouit plus vite que le 5052, ce qui exige plus de force, des rayons de pliage plus grands dans les tempers plus durs et une attention accrue au retour \u00e9lastique. Et un recuit interm\u00e9diaire peut \u00eatre n\u00e9cessaire sur les emboutissages multi-\u00e9tapes l\u00e0 o\u00f9 le 5052 passerait en une seule passe.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion et la limite de 65 \u00b0C<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La teneur \u00e9lev\u00e9e en magn\u00e9sium conf\u00e8re au 5182 une bonne r\u00e9sistance aux environnements atmosph\u00e9riques, marins et \u00e0 de nombreux produits alimentaires, et c'est la raison pour laquelle l'alliage est utilis\u00e9 non rev\u00eatu dans les accessoires marins et l'emballage au contact alimentaire avec un syst\u00e8me de laquage qualifi\u00e9. Il se situe confortablement au-dessus du 5052 et du 5754 en environnements chlorur\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La contrainte est thermique, et sur le 5182 elle est plus s\u00e9v\u00e8re que sur la plupart des nuances 5xxx.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 des teneurs en magn\u00e9sium sup\u00e9rieures \u00e0 environ 3%, une exposition prolong\u00e9e \u00e0 des temp\u00e9ratures chaudes permet au magn\u00e9sium de pr\u00e9cipiter aux joints de grains sous forme de phase b\u00eata (Al\u2083Mg\u2082). Ce r\u00e9seau est anodique par rapport \u00e0 la matrice environnante, ce qui expose l'alliage \u00e0 la corrosion intergranulaire, \u00e0 l'exfoliation et \u00e0 la corrosion sous contrainte. La limite d'ing\u00e9nierie habituelle est <strong>65 \u00b0C (150 \u00b0F)<\/strong> pour un service continu en environnements corrosifs. La teneur en magn\u00e9sium de 4,0\u20135,0% du 5182 le place au sommet de la plage commerciale, de sorte que la limite s'applique avec moins de marge que sur le 5052.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Maintenez le 5182 hors de tout service prolong\u00e9 au-dessus de 65 \u00b0C \u2014 lignes de process chaudes, zones d'\u00e9chappement non isol\u00e9es et \u00e9quipements qui restent chauds.<\/li>\n\n\n\n<li>Lorsqu'un service \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e est in\u00e9vitable, envisagez le 5052 ou le 5454 plut\u00f4t que de tenter de contourner la sensibilisation par conception. La pr\u00e9cipitation n'est pas r\u00e9versible.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour les applications marines, des approvisionnements en H116 ou H321 sont disponibles, mais confirmez le temper et ses minimums garantis par rapport \u00e0 la norme applicable et au certificat du laminoir.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La corrosion galvanique est la seconde mise en garde, et c'est la m\u00eame r\u00e8gle que pour tout alliage 5xxx : le 5182 est anodique par rapport \u00e0 l'acier, \u00e0 l'inox et aux alliages de cuivre. Dans un assemblage multim\u00e9tal en pr\u00e9sence d'un \u00e9lectrolyte, isolez le joint ou ajoutez une protection sacrificielle.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Soudage du 5182<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10602\" srcset=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit.png 800w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit-300x225.png 300w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit-768x576.png 768w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit-16x12.png 16w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Welding-65\u00b0C-Limit-600x450.png 600w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 5182 se soude par GMAW (MIG) et GTAW (TIG), et il est couramment soud\u00e9 dans les caisses de camions-citernes, les r\u00e9servoirs de carburant et les accessoires marins. Le m\u00e9tal d'apport est normalement un fil 5xxx \u2014 <strong>ER5356<\/strong> pour les travaux g\u00e9n\u00e9raux et pour correspondre \u00e0 la teneur en magn\u00e9sium, avec <strong>ER5183<\/strong> une option lorsque l'on recherche une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tat brut de soudage ou un meilleur comportement en corrosion marine.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce que le soudage ne fait pas, c'est pr\u00e9server les propri\u00e9t\u00e9s d'\u00e9crouissage. La zone affect\u00e9e thermiquement est recuite par le cycle de soudage ; l'\u00e9crouissage est supprim\u00e9 localement et ne peut \u00eatre restaur\u00e9, car l'alliage n'est pas trempable. Un joint H32 ou H34 soud\u00e9 est plus faible que le m\u00e9tal de base, et c'est la bande adoucie \u2014 non le m\u00e9tal d'apport \u2014 qui r\u00e9git g\u00e9n\u00e9ralement la conception du joint.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La r\u00e8gle de conception en d\u00e9coule directement : <strong>dimensionnez les joints soud\u00e9s en 5182 sur les propri\u00e9t\u00e9s de la ZAT \u00e0 l'\u00e9tat recuit, et non sur les valeurs du temper de base.<\/strong> Un assemblage H34 calcul\u00e9 \u00e0 255 MPa de limite d'\u00e9lasticit\u00e9 transmettra la charge \u00e0 travers une zone qui c\u00e8de vers 145 MPa. AWS D1.2 publie les contraintes admissibles pour les structures en aluminium soud\u00e9es et constitue la r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 utiliser.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Usinage et finition de surface<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Usinage<\/strong> est correct plut\u00f4t que bon. Le 5182 s'\u00e9crouit rapidement et produit des copeaux filandreux dans les tempers les plus tendres ; les tempers plus durs se coupent plus proprement avec une meilleure fragmentation des copeaux. Un outillage carbure aff\u00fbt\u00e9, une g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 angle de coupe positif et un fluide de coupe abondant sont les recommandations habituelles. Ce n'est pas un alliage \u00e0 usinabilit\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e, et les ateliers qui chiffrent face au 6061 ou au 2011 remarqueront la diff\u00e9rence en dur\u00e9e de vie des outils et en temps de cycle.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Finition des surfaces<\/strong> est un atout dans les contextes d'emballage et de panneaux de carrosserie \u2014 l'alliage se lamine en une surface propre et uniforme qui re\u00e7oit bien les rev\u00eatements, les laques et l'impression, ce qui explique en partie sa position sur le march\u00e9 des fonds de bo\u00eetes. Il peut \u00eatre anodis\u00e9 pour la protection, mais comme les autres nuances \u00e0 haute teneur en magn\u00e9sium, ce n'est pas un alliage d'anodisation d\u00e9corative ; le fini est moins brillant et moins uniforme que le 5005 ou le 6063, et la constance de teinte entre les lots est plus difficile \u00e0 maintenir. Sp\u00e9cifiez l'anodisation pour la protection, non pour l'apparence.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">O\u00f9 le 5182 est utilis\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fonds de bo\u00eetes et languettes d'ouverture<\/strong> constituent l'utilisation mondiale dominante, en H19. La distinction est importante lors de la sp\u00e9cification : <strong>les corps de bo\u00eetes sont g\u00e9n\u00e9ralement en alliage 3xxx tel que le 3004<\/strong>, tandis que les fonds, les fonds \u00e0 ouverture facile et les languettes sont en 5182. Si une demande mentionne \u201c bo\u00eete de boisson \u201d sans pr\u00e9ciser le composant, l'alliage pourrait \u00eatre l'un ou l'autre \u2014 demandez avant de chiffrer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Panneaux de carrosserie automobile<\/strong> constituent le deuxi\u00e8me grand march\u00e9 \u2014 capots, portes, ailes, panneaux int\u00e9rieurs et renforts structurels, en O \u00e0 H34 selon le degr\u00e9 de formage requis par la pi\u00e8ce. Le moteur est la r\u00e9duction de poids avec une r\u00e9sistance aux chocs acceptable, et c'est pourquoi les valeurs r et n apparaissent dans ces sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Caisses de camions-citernes et r\u00e9servoirs de carburant<\/strong> utilisent le H111 et le H32, o\u00f9 la soudabilit\u00e9 et la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion vis-\u00e0-vis des carburants et des produits chimiques doux importent plus que la r\u00e9sistance maximale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Autres utilisations<\/strong> incluent les accessoires marins et les structures marines non primaires (H116\/H321 lorsque sp\u00e9cifi\u00e9), les r\u00e9cipients et fermetures pour l'alimentaire et les boissons, les appareils sous pression et les pi\u00e8ces industrielles g\u00e9n\u00e9rales n\u00e9cessitant une r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion avec une r\u00e9sistance mod\u00e9r\u00e9e et une bonne soudabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">5182 vs 5052, 5754, 5083 et 6061<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"600\" src=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10600\" srcset=\"https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061.png 800w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061-300x225.png 300w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061-768x576.png 768w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061-16x12.png 16w, https:\/\/premiumalu.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/5182-vs-5052-5083-and-6061-600x450.png 600w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au sein de la famille 5xxx, 5052 \u2192 5754 \u2192 5182 \u2192 5083 constitue approximativement une \u00e9chelle croissante de r\u00e9sistance avec une formabilit\u00e9 d\u00e9croissante.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Propri\u00e9t\u00e9<\/th><th><a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-5182\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/premiumalu.com\/product\/5182-aluminum-alloy\/\">5182<\/a><\/th><th><a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-5052\/\" data-type=\"product\" data-id=\"2936\">5052<\/a><\/th><th><a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-5754\/\" data-type=\"product\" data-id=\"6124\">5754<\/a><\/th><th><a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-5083\/\" data-type=\"product\" data-id=\"6132\">5083<\/a><\/th><th><a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-6061\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/premiumalu.com\/product\/6061-aluminum-alloy\/\">6061-T6<\/a><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Magn\u00e9sium (%)<\/td><td>4.0 \u2013 5.0<\/td><td>2.2 - 2.8<\/td><td>2.6 \u2013 3.6<\/td><td>4.0 - 4.9<\/td><td>0.8 - 1.2<\/td><\/tr><tr><td>Mangan\u00e8se (%)<\/td><td>0.20 \u2013 0.50<\/td><td>\u2014<\/td><td>\u2264 0,50<\/td><td>0.40 \u2013 1.0<\/td><td>\u2014<\/td><\/tr><tr><td>Traction (MPa, typique)<\/td><td>276 \u2013 420<\/td><td>210 \u2013 260<\/td><td>220 \u2013 290<\/td><td>300 \u2013 350<\/td><td>~310<\/td><\/tr><tr><td>Limite d'\u00e9lasticit\u00e9 (MPa, typique)<\/td><td>145 \u2013 395<\/td><td>160 \u2013 195<\/td><td>130 \u2013 190<\/td><td>215 \u2013 260<\/td><td>~275<\/td><\/tr><tr><td>\u00c9longation (%)<\/td><td>4 \u2013 21<\/td><td>12 \u2013 20<\/td><td>12 \u2013 18<\/td><td>10 \u2013 14<\/td><td>8 \u2013 12<\/td><\/tr><tr><td>Traitable thermiquement<\/td><td>Non<\/td><td>Non<\/td><td>Non<\/td><td>Non<\/td><td>Oui<\/td><\/tr><tr><td>Emboutissage profond<\/td><td>Bon (O\/H111)<\/td><td>Excellent<\/td><td>Bon<\/td><td>Juste<\/td><td>Juste<\/td><\/tr><tr><td>Corrosion marine<\/td><td>Tr\u00e8s bonne<\/td><td>Bon<\/td><td>Tr\u00e8s bonne<\/td><td>Excellent<\/td><td>Mod\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr><tr><td>Soudabilit\u00e9<\/td><td>Bon<\/td><td>Excellent<\/td><td>Excellent<\/td><td>Excellent<\/td><td>Bon<\/td><\/tr><tr><td>Usinabilit\u00e9<\/td><td>Juste<\/td><td>Juste<\/td><td>Juste<\/td><td>Juste<\/td><td>Tr\u00e8s bonne<\/td><\/tr><tr><td>Utilisations typiques<\/td><td>Fonds de bo\u00eetes, panneaux de carrosserie<\/td><td>T\u00f4le g\u00e9n\u00e9rale, r\u00e9servoirs<\/td><td>T\u00f4le marine, larm\u00e9e<\/td><td>T\u00f4le de coque, cryog\u00e9nique<\/td><td>Pi\u00e8ces usin\u00e9es, cadres<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Par rapport au 5052<\/strong>, le 5182 est plus r\u00e9sistant et plus r\u00e9sistant aux chocs mais sacrifie une partie de l'emboutissabilit\u00e9 ultime ; le 5052 est aussi g\u00e9n\u00e9ralement moins cher et plus facile \u00e0 souder. Si la pi\u00e8ce est un emboutissage profond et que la r\u00e9sistance n'est pas contraignante, le 5052 l'emporte g\u00e9n\u00e9ralement. S'il s'agit d'un panneau de carrosserie qui doit r\u00e9sister aux chocs, le 5182 s'impose. Les donn\u00e9es compl\u00e8tes se trouvent dans notre <a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/guide-ultime-de-laluminium-5052\/\">guide de l'aluminium 5052<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Par rapport au 5754<\/strong>, le 5182 est le plus r\u00e9sistant des deux avec un comportement \u00e0 la corrosion comparable ; le 5754 est la nuance europ\u00e9enne la plus \u00e9tablie et appara\u00eet plus souvent dans la t\u00f4le marine et les t\u00f4les larm\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Par rapport au 5083<\/strong>, le 5182 est plus formable et plus facile \u00e0 emboutir, tandis que le 5083 est plus r\u00e9sistant et constitue la nuance que les soci\u00e9t\u00e9s de classification attendent pour la structure marine primaire. Notre <a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/maitrise-des-alliages-daluminium-5083-guide-dexpert\/\">guide de l'aluminium 5083<\/a> couvre cet aspect de la comparaison, et le <a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/marine-grade-aluminum\/\">aluminium de qualit\u00e9 marine<\/a> aper\u00e7u montre comment les alliages marins de la s\u00e9rie 5xxx r\u00e9partissent les applications entre eux.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Par rapport au 6061<\/strong>, la comparaison s'inverse sur le plan du proc\u00e9d\u00e9 : le 6061 est traitable thermiquement, s'usine bien et atteint une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e, mais ses joints soud\u00e9s perdent de la r\u00e9sistance et sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion en eau de mer est moindre. Le 6061 est le bon choix pour les pi\u00e8ces usin\u00e9es et les cadres ; le 5182 est le bon choix pour la t\u00f4le form\u00e9e et soud\u00e9e. Voir le <a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/guide-complet-de-laluminium-6061\/\">6061 aluminum guide<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Quand le 5182 est le mauvais choix<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c9nonc\u00e9 sous forme de conditions plut\u00f4t que de noms de pi\u00e8ces, car ce sont les conditions qui d\u00e9cident r\u00e9ellement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Sp\u00e9cifiez le 5182 lorsque :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La pi\u00e8ce est un fond de bo\u00eete, un fond \u00e0 ouverture facile ou une languette \u2014 le H19 est la norme industrielle pour une bonne raison.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous avez besoin de la r\u00e9sistance d'un panneau de carrosserie automobile avec une v\u00e9ritable emboutissabilit\u00e9, et la r\u00e9sistance aux chocs compte.<\/li>\n\n\n\n<li>La pi\u00e8ce est form\u00e9e et soud\u00e9e plut\u00f4t qu'usin\u00e9e, dans un environnement corrosif ou en contact alimentaire.<\/li>\n\n\n\n<li>La temp\u00e9rature de service reste inf\u00e9rieure \u00e0 65 \u00b0C, ou les zones chaudes sont isol\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>Vous avez besoin de plus de r\u00e9sistance que ce que le 5052 ou le 5754 peuvent offrir sans recourir \u00e0 la formabilit\u00e9 inf\u00e9rieure du 5083.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Cherchez ailleurs lorsque :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le service continu d\u00e9passe ~65 \u00b0C dans un environnement corrosif. La sensibilisation \u00e0 la phase b\u00eata n'est pas r\u00e9versible \u2014 utilisez le 5052 ou le 5454.<\/li>\n\n\n\n<li>La pi\u00e8ce est un emboutissage profond \u00e0 la limite de ce que le 5052 peut faire. Le 5052 s'emboutit davantage et co\u00fbte moins cher.<\/li>\n\n\n\n<li>Une structure marine primaire est impliqu\u00e9e. Les r\u00e8gles de classification attendent le 5083 ou le 5086, pas le 5182.<\/li>\n\n\n\n<li>La pi\u00e8ce est usin\u00e9e dans la masse en volume. Le 6061 ou le 2011 s'usinent plus rapidement et \u00e0 moindre co\u00fbt.<\/li>\n\n\n\n<li>L'anodisation d\u00e9corative est la finition. Utilisez le 5005 ou le 6063.<\/li>\n\n\n\n<li>La r\u00e9sistance maximale traitable thermiquement est requise et le soudage est minimal. Le 6061-T6 ou le 7075-T651 surpassent tout alliage de la s\u00e9rie 5xxx.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Normes, \u00e9quivalents et documentation<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th>Standard<\/th><th>Port\u00e9e<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>ASTM B209<\/td><td>T\u00f4les et plaques en aluminium et alliage d'aluminium<\/td><\/tr><tr><td>EN 573-3<\/td><td>Composition chimique (Europe)<\/td><\/tr><tr><td>EN 485-2<\/td><td>Propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques des t\u00f4les et bandes (Europe)<\/td><\/tr><tr><td>GB\/T 3880<\/td><td>T\u00f4les, bandes et plaques (Chine)<\/td><\/tr><tr><td>JIS H4000<\/td><td>T\u00f4les, bandes et plaques (Japon)<\/td><\/tr><tr><td>GMW15192<\/td><td>T\u00f4le d'aluminium pour automobile \u2014 exigences de niveau OEM<\/td><\/tr><tr><td>AWS A5.10 \/ D1.2<\/td><td>Classification des m\u00e9taux d'apport et conception des soudures structurelles<\/td><\/tr><tr><td>ASTM B928<\/td><td>Plaque marine \u00e0 haute teneur en magn\u00e9sium (o\u00f9 H116\/H321 est sp\u00e9cifi\u00e9)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">D\u00e9signations \u00e9quivalentes : <strong>UNS A95182<\/strong>, <strong>EN AW-5182<\/strong>, <strong>AlMg5<\/strong> (quelques r\u00e9f\u00e9rences).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le bon de commande, quatre \u00e9l\u00e9ments portent le poids. Indiquez le <strong>revenu<\/strong> explicitement \u2014 O, H111, H32, H34 et H19 ne sont pas interchangeables. Nommez la <strong>norme applicable<\/strong>, car les minimums de la B209 et de l'EN 485-2 ne sont pas les m\u00eames chiffres. Demandez un <strong>certificat de contr\u00f4le en usine (MTC) selon EN 10204 3.1<\/strong> listant les valeurs r\u00e9elles de r\u00e9sistance \u00e0 la traction, limite d'\u00e9lasticit\u00e9 et allongement pour le lot. Et si le mat\u00e9riau est destin\u00e9 \u00e0 des panneaux automobiles ou \u00e0 du stock de bo\u00eetes, sp\u00e9cifiez la <strong>fen\u00eatre de propri\u00e9t\u00e9s qui compte r\u00e9ellement<\/strong> \u2014 valeur r et valeur n pour l'emboutissage, ou consistance bobine \u00e0 bobine pour les lignes de bo\u00eetes \u00e0 grande vitesse \u2014 plut\u00f4t que de se fier uniquement \u00e0 la plage de r\u00e9sistance \u00e0 la traction.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plupart des probl\u00e8mes avec le 5182 sont des probl\u00e8mes de sp\u00e9cification : un revenu laiss\u00e9 ouvert, une norme non nomm\u00e9e, ou une propri\u00e9t\u00e9 critique pour le formage jamais demand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Travailler avec Linsy Aluminum<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Linsy Aluminum fournit <a href=\"https:\/\/premiumalu.com\/fr\/produit\/alliage-daluminium-5182\/\">5182 aluminium<\/a> sous forme de t\u00f4le et de bobine en O, H111, H32, H34 et H19, avec H116 et H321 disponibles pour l'approvisionnement orient\u00e9 marine \u2014 comme pour les autres nuances \u00e0 haute teneur en magn\u00e9sium, les revenus marins sont des sp\u00e9cifications de produits lamin\u00e9s plats et ne sont pas produits en barres. La capacit\u00e9 interne couvre l'usinage CNC, le soudage, la d\u00e9coupe laser et la finition de surface ; le forgeage est coordonn\u00e9 via des installations partenaires plut\u00f4t que r\u00e9alis\u00e9 en interne, donc pr\u00e9voyez-le dans la planification si votre pi\u00e8ce en a besoin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Chaque exp\u00e9dition est accompagn\u00e9e d'un certificat de test de laminage (MTC), et des essais SGS peuvent \u00eatre organis\u00e9s sur demande. Pour les travaux de panneaux automobiles ou de stock de bo\u00eetes, indiquez-nous quelles propri\u00e9t\u00e9s gouvernent \u2014 valeur r, valeur n ou consistance de bobine \u2014 afin que la demande soit transmise au laminoir avec la bonne fen\u00eatre jointe. Pour les dimensions hors stock, le d\u00e9lai de livraison typique est de 10 \u00e0 60 jours, et nous soutenons de faibles quantit\u00e9s minimales de commande pour les essais et les prototypes.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Envoyez votre plan ou sp\u00e9cification et nous confirmerons les revenus disponibles, les \u00e9paisseurs, les tol\u00e9rances et la documentation, et signalerons tout \u00e9l\u00e9ment dans les conditions de service qui pointe vers un alliage diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Conclusion<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 5182 est le plus r\u00e9sistant des alliages 5xxx formables couramment fournis, et il dessert deux march\u00e9s qui le tirent dans des directions oppos\u00e9es : le stock de bo\u00eetes en H19 \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance et faible allongement, et la t\u00f4le automobile en O \u00e0 H34 choisie pour son aptitude \u00e0 l'emboutissage. Choisissez d'abord le revenu, car l'\u00e9cart entre les revenus est plus large que la diff\u00e9rence entre de nombreux alliages. Respectez le plafond de 65 \u00b0C, car une teneur en magn\u00e9sium de 4,0 \u00e0 5,0 % laisse moins de marge que la plupart des nuances. Et dimensionnez les joints soud\u00e9s sur les propri\u00e9t\u00e9s de la ZAT \u00e0 l'\u00e9tat recuit plut\u00f4t que sur les valeurs du m\u00e9tal de base au revenu d'origine. Ma\u00eetrisez ces trois points et le 5182 est un alliage performant, bien document\u00e9 et b\u00e9n\u00e9ficiant d'un approvisionnement solide. Ratez-les \u2014 H19 sp\u00e9cifi\u00e9 pour un emboutissage profond, un service continu \u00e0 chaud, ou une soudure dimensionn\u00e9e sur la r\u00e9sistance du H34 \u2014 et la d\u00e9faillance ressemblera \u00e0 un probl\u00e8me de mat\u00e9riau alors qu'il s'agissait d'un probl\u00e8me de sp\u00e9cification.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Questions fr\u00e9quemment pos\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 quoi sert principalement l'aluminium 5182 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux applications dominantes. La plus importante au niveau mondial est <strong>le stock de fonds de bo\u00eetes<\/strong> \u2014 fonds de canettes de boisson, fonds \u00e0 ouverture facile et languettes \u2014 fournis \u00e0 l'\u00e9tat H19. Le second est <strong>les panneaux de carrosserie automobile<\/strong> tels que les capots, les porti\u00e8res, les ailes et les panneaux int\u00e9rieurs, dans les \u00e9tats O \u00e0 H34. Noter que les corps de canettes <em>les corps de canettes<\/em> sont g\u00e9n\u00e9ralement un alliage 3xxx tel que le 3004 ; le 5182 est le <em>fond<\/em> et <em>languette<\/em> mat\u00e9riau.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la r\u00e9sistance de l'aluminium 5182 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Elle d\u00e9pend enti\u00e8rement de l'\u00e9tat m\u00e9tallurgique, et l'\u00e9cart est important : environ 276 MPa en traction \/ 145 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \/ 21% d'allongement \u00e0 l'\u00e9tat O, contre environ 420 MPa en traction \/ 395 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9 \/ 4% d'allongement \u00e0 l'\u00e9tat H19. Les \u00e9tats des panneaux de carrosserie automobile se situent entre les deux \u2014 H32 autour de 290\u2013315 MPa en traction et 210\u2013230 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9, H34 autour de 331 MPa et 255 MPa.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le 5182 est-il plus r\u00e9sistant que le 5052 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui, de mani\u00e8re significative. Le 5182-H34 atteint environ 331 MPa en traction contre environ 210\u2013260 MPa pour le 5052-H32, avec une limite d'\u00e9lasticit\u00e9 correspondante plus \u00e9lev\u00e9e. Le compromis r\u00e9side dans la formabilit\u00e9 et le co\u00fbt : le 5052 s'emboutit davantage en emboutissage profond, se soude un peu plus facilement et est g\u00e9n\u00e9ralement moins cher. Choisir le 5182 lorsque la r\u00e9sistance ou la r\u00e9sistance aux chocs prime ; choisir le 5052 lorsque l'emboutissabilit\u00e9 maximale ou le co\u00fbt prime.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L'aluminium 5182 peut-il \u00eatre soud\u00e9 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Oui, par MIG et TIG, g\u00e9n\u00e9ralement avec un fil d'apport ER5356, ou ER5183 lorsqu'une r\u00e9sistance plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 l'\u00e9tat brut de soudage est n\u00e9cessaire. La mise en garde importante est que le 5182 n'est pas trempable thermiquement, de sorte que la zone affect\u00e9e thermiquement est recuite par le soudage et ne peut pas \u00eatre restaur\u00e9e \u2014 les joints soud\u00e9s sont plus faibles que le m\u00e9tal de base \u00e0 l'\u00e9tat H, et les joints doivent \u00eatre dimensionn\u00e9s sur les propri\u00e9t\u00e9s de la ZAT \u00e0 l'\u00e9tat recuit selon AWS D1.2.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la temp\u00e9rature maximale de service pour le 5182 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Environ <strong>65 \u00b0C (150 \u00b0F)<\/strong> pour un service continu dans des environnements corrosifs. Au-del\u00e0, la teneur en magn\u00e9sium de 4,0\u20135,0% peut pr\u00e9cipiter aux joints de grains sous forme de phase b\u00eata, entra\u00eenant une corrosion intergranulaire et une corrosion sous contrainte. Le changement n'est pas r\u00e9versible par traitement thermique, donc pour un service prolong\u00e9 \u00e0 chaud, sp\u00e9cifier le 5052 ou le 5454 \u00e0 la place.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le 5182 est-il adapt\u00e9 \u00e0 l'emboutissage profond ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans les \u00e9tats doux, oui. Le 5182-O et le H111 offrent environ 18\u201321% d'allongement et s'emboutissent bien pour les panneaux int\u00e9rieurs automobiles, les fonds de r\u00e9servoirs et les coques embouties. Il ne s'emboutit pas tout \u00e0 fait aussi loin que le 5052, et il durcit plus rapidement par \u00e9crouissage, donc pr\u00e9voir plus de force, des rayons de pliage plus grands et \u00e9ventuellement un recuit interm\u00e9diaire sur les emboutissages multi-\u00e9tapes. Pour les panneaux automobiles expos\u00e9s, sp\u00e9cifier la valeur r et la valeur n, pas seulement l'allongement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle est la diff\u00e9rence entre le 5182-H19 et le 5182-H32 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ils se situent aux extr\u00e9mit\u00e9s oppos\u00e9es de la plage des \u00e9tats m\u00e9tallurgiques et ne sont pas interchangeables. <strong>H19<\/strong> est fortement lamin\u00e9 \u00e0 froid pour une r\u00e9sistance maximale \u2014 environ 420 MPa en traction, 395 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9, seulement 4% d'allongement \u2014 et est utilis\u00e9 pour les fonds de canettes et les languettes, o\u00f9 l'op\u00e9ration est le poin\u00e7onnage et le rainurage plut\u00f4t que l'emboutissage. <strong>H32<\/strong> est \u00e9croui et stabilis\u00e9 \u00e0 environ 290\u2013315 MPa en traction et 210\u2013230 MPa en limite d'\u00e9lasticit\u00e9 avec 10\u201312% d'allongement, et est utilis\u00e9 pour les panneaux de carrosserie automobile et les t\u00f4les structurelles.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>What 5182 Aluminum Is 5182 is an aluminum\u2013magnesium alloy strengthened by solid-solution magnesium and by cold work. 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