{"id":8754,"date":"2025-06-02T03:55:21","date_gmt":"2025-06-02T03:55:21","guid":{"rendered":"https:\/\/premiumalu.com\/discover-6010-aluminum-a-comprehensive-guide\/"},"modified":"2026-10-08T05:49:26","modified_gmt":"2026-10-08T05:49:26","slug":"scoprire-lalluminio-6010-una-guida-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/discover-6010-aluminum-a-comprehensive-guide\/","title":{"rendered":"Una guida completa alla lega di alluminio 6010"},"content":{"rendered":"

Cos'\u00e8 l'alluminio 6010?<\/h2>\n\n\n\n

6010 \u00e8 una lega alluminio-magnesio-silicio trattabile termicamente della famiglia 6xxx, con rame presente come aggiunta intenzionale. \u00c8 stata sviluppata negli Stati Uniti a met\u00e0 degli anni '70 come grado per lamiera di carrozzeria automobilistica.<\/p>\n\n\n\n

La sua caratteristica distintiva non \u00e8 la resistenza di picco. \u00c8 la combinazione di formabilit\u00e0 allo stato T4 con un aumento misurabile della resistenza durante il ciclo di verniciatura in forno. Un pannello stampato arriva sufficientemente morbido per un'imbottitura profonda, poi si indurisce nello stesso forno che polimerizza la vernice.<\/p>\n\n\n\n

Ecco perch\u00e9 le leghe successive per lamiera di carrozzeria \u2014 la 6016 in Europa, la 6111 e la 6022 in Nord America \u2014 sono state ottimizzate per una risposta di indurimento in forno pi\u00f9 forte e una migliore formabilit\u00e0. La 6010 rimane in servizio per i componenti dove il disegno la specifica gi\u00e0; se il progetto \u00e8 ancora aperto, uno di quei gradi \u00e8 il default attuale.<\/p>\n\n\n\n

Composizione chimica del 6010<\/h2>\n\n\n\n

I limiti riportati di seguito sono gli intervalli registrati, che concordano tra la registrazione dell'Aluminum Association, la EN 573-3 e la GB\/T 3190.<\/p>\n\n\n\n

Elemento<\/td>Peso %<\/td><\/tr>
Silicio (Si)<\/td>0.8 - 1.2<\/td><\/tr>
Ferro (Fe)<\/td>0,50 max<\/td><\/tr>
Rame (Cu)<\/strong><\/td>0.15 - 0.6<\/strong><\/td><\/tr>
Manganese (Mn)<\/td>0.20 \u2013 0.8<\/td><\/tr>
Magnesio (Mg)<\/td>0.6 - 1.0<\/td><\/tr>
Cromo (Cr)<\/td>0,10 max<\/td><\/tr>
Zinco (Zn)<\/td>0,25 max<\/td><\/tr>
Titanio (Ti)<\/td>0,10 max<\/td><\/tr>
Altri, ciascuno \/ totale<\/td>0.05 \/ 0.15<\/td><\/tr>
Alluminio (Al)<\/td>Equilibrio<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Come distinguere il 6010 dal 6013.<\/strong> La riga del rame \u00e8 l'indizio rivelatore. Il 6010 limita il rame a 0,6%, mentre il 6013 ne contiene 0,6 \u2013 1,1% \u2014 circa il doppio \u2014 con un intervallo di magnesio pi\u00f9 elevato a 0,8 \u2013 1,2%. Qualsiasi tabella che mostri un intervallo di rame che inizia da 0,6 e sale sta descrivendo il 6013, qualunque cosa dica l'intestazione.<\/p>\n\n\n\n

La distinzione non \u00e8 accademica. Il rame guida sia la risposta all'invecchiamento sia la penalit\u00e0 sulla corrosione, quindi un acquirente che specifica il 6010 basandosi su una scheda tecnica del 6013 ottiene la resistenza e il comportamento alla corrosione sbagliati in direzioni opposte.<\/p>\n\n\n\n

Se un preventivo o un certificato fornisce una composizione al di fuori degli intervalli sopra indicati, chiedere da quale norma \u00e8 stata tratta prima di accettarlo.<\/p>\n\n\n\n

Propriet\u00e0 meccaniche in base al trattamento termico<\/h2>\n\n\n\n

Il 6010 non possiede il vasto e coerente record di propriet\u00e0 tabulate che ha il 6061. I valori pubblicati variano a seconda della fonte e della forma del prodotto, quindi la tabella seguente fornisce valori commerciali indicativi anzich\u00e9 minimi di specifica.<\/p>\n\n\n\n

Temperamento<\/td>Resistenza a trazione (MPa)<\/td>Carico di snervamento (MPa)<\/td>Allungamento (%)<\/td><\/tr>
O (ricotto)<\/td>150 \u2013 200<\/td>70 \u2013 100<\/td>18 \u2013 22<\/td><\/tr>
T4<\/strong> (solubilizzato, invecchiato naturalmente)<\/td>250 \u2013 310<\/td>130 \u2013 180<\/td>20 \u2013 24<\/td><\/tr>
T6 (invecchiato artificialmente)<\/td>290 \u2013 340<\/td>240 \u2013 290<\/td>10 \u2013 14<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Il T4 \u00e8 lo stato attorno al quale questa lega \u00e8 costruita. \u00c8 lo stato in cui il 6010 viene formato, e lo stato in cui la maggior parte di esso raggiunge i clienti automobilistici.<\/p>\n\n\n\n

Due avvertenze prima di utilizzare questi numeri.<\/p>\n\n\n\n

Primo, la dispersione \u00e8 sufficientemente ampia da essere significativa. La resistenza a trazione riportata per il 6010-T4 appare a 255 MPa in un riferimento ingegneristico e vicino a 290 MPa in un altro, per la stessa designazione. Non progettare a partire da un valore intermedio.<\/p>\n\n\n\n

Secondo, i valori del T6 sono valori tipici, non minimi garantiti. Per qualsiasi componente caricato, richiedere i risultati meccanici sul certificato di collaudo del laminatoio per la forma e lo spessore ordinati.<\/p>\n\n\n\n

Sul T651.<\/strong> Il 6010 \u00e8 un grado per lamiera e coil, e il T651 \u2014 T6 con tensioni residue alleviate mediante stiramento \u2014 non \u00e8 una condizione di fornitura standard per esso. Nessun listino commerciale comune della lega lo include, quindi un disegno che richiede 6010-T651 necessita di conferma della disponibilit\u00e0 prima di preventivare. Per un pannello formato, il T4 \u00e8 quasi sempre la condizione effettivamente desiderata.<\/p>\n\n\n\n

Propriet\u00e0 fisiche<\/h2>\n\n\n\n
Propriet\u00e0<\/td>Valore<\/td><\/tr>
Densit\u00e0<\/td>~2,70 g\/cm\u00b3<\/td><\/tr>
Intervallo di fusione<\/td>~580 \u2013 650 \u00b0C<\/td><\/tr>
Coefficiente di dilatazione termica<\/td>~23,6 \u00d7 10\u207b\u2076 \/\u00b0C (20\u2013100 \u00b0C)<\/td><\/tr>
Modulo di elasticit\u00e0<\/td>~69 GPa<\/td><\/tr>
Conducibilit\u00e0 termica<\/td>Comunemente quotata intorno a 200 W\/m\u00b7K; non \u00e8 un valore tabulato in una norma di prodotto<\/td><\/tr>
Conducibilit\u00e0 elettrica<\/td>Comunemente quotata sopra il 50% IACS allo stato ricotto; verificare lotto per lotto<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le ultime due righe meritano una frase anzich\u00e9 un semplice numero, perch\u00e9 sono le righe pi\u00f9 spesso copiate dalla lega sbagliata.<\/p>\n\n\n\n

Il livello di alligazione del 6010 \u00e8 vicino a quello del 6061: leggermente pi\u00f9 silicio, un intervallo di magnesio simile e un tetto di rame solo marginalmente superiore. Su questa base non c'\u00e8 motivo di aspettarsi che il 6010 sia un conduttore marcatamente migliore o peggiore del 6061, e i valori quotati nell'ordine dei 200 W\/m\u00b7K sono coerenti con ci\u00f2. Tuttavia, quei valori non sono un valore di progetto \u2014 la conducibilit\u00e0 termica ed elettrica non sono elencate in una norma di prodotto per lamiera, quindi qualsiasi calcolo di trasferimento di calore necessita di un numero misurato sulla scheda tecnica del laminatoio.<\/p>\n\n\n\n

La riga della dilatazione \u00e8 presente solo per completezza. Ogni lega 6xxx rientra nell'errore di arrotondamento delle altre per quanto riguarda la dilatazione termica, quindi questa non \u00e8 una propriet\u00e0 che dovrebbe decidere una selezione di materiale.<\/p>\n\n\n\n

6010 vs 6061 vs 6063<\/h2>\n\n\n\n
\"6010-aluminum-product-form-comparison\"<\/figure>\n\n\n\n

Il confronto \u00e8 allineato al T6, la tempra in cui tutte e tre sono comunemente specificate.<\/p>\n\n\n\n

Lega<\/td>Elemento di lega principale<\/td>Resistenza a trazione (T6)<\/td>Resistenza alla corrosione<\/td>Saldabilit\u00e0<\/td>Utilizzo tipico<\/td><\/tr>
6010<\/a><\/td>Mg 0,6\u20131,0, Si 0,8\u20131,2, Cu 0,15\u20130,6<\/strong><\/td>290 - 340 MPa<\/td>Buona, ma non superiore al 6061<\/td>Saldabile; la ZTA si rammollisce<\/td>Lamiera di carrozzeria automobilistica, pannelli formati, assemblaggi saldati<\/td><\/tr>
6061<\/a><\/td>Mg 0,8\u20131,2, Si 0,4\u20130,8, Cu 0,15\u20130,40<\/td>~310 MPa<\/td>Molto buona<\/td>Eccellente<\/td>Lavori strutturali generici, telai marini, parti lavorate alle macchine<\/td><\/tr>
6063<\/a><\/td>Mg 0,45\u20130,9, Si 0,2\u20130,6<\/td>~240 MPa<\/td>Molto buona<\/td>Eccellente<\/td>Estrusi architettonici, sistemi per finestre, dissipatori di calore<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Leggere prima la riga della resistenza a trazione: il 6010 e il 6061 si collocano nella stessa fascia, e il 6063 si posiziona chiaramente al di sotto di entrambi. Quindi il 6010 non \u00e8 un upgrade di resistenza rispetto al 6061 \u2014 \u00e8 un grado per formatura e indurimento in forno che raggiunge casualmente una resistenza invecchiata simile, e lo fa rinunciando al margine di corrosione a favore del rame.<\/p>\n\n\n\n

Le ultime due righe sono ci\u00f2 che distingue le tre leghe. Il 6063 \u00e8 leader per estrudibilit\u00e0 e finitura superficiale, motivo per cui si occupa del lavoro architettonico e termico, mentre il 6061 si occupa del lavoro strutturale con la stessa resistenza del 6010, un comportamento alla corrosione migliore e una base di dati pubblicati molto pi\u00f9 ampia. La pretesa del 6010 \u00e8 il percorso forma-poi-inforna, e vale la pena sceglierlo solo dove quel percorso \u00e8 il punto.<\/p>\n\n\n\n

Cosa cambia il contenuto di rame<\/h2>\n\n\n\n

Il rame in questa lega fa quattro cose, e non tutte puntano nella stessa direzione.<\/p>\n\n\n\n

Resistenza \u2014 positiva.<\/strong> Il rame partecipa alla precipitazione del silicuro di magnesio e aumenta la resistenza dopo invecchiamento. Ecco perch\u00e9 il 6010 raggiunge il livello del 6061 nonostante contenga meno magnesio.<\/p>\n\n\n\n

Resistenza alla corrosione \u2014 negativa.<\/strong> Il rame si trova nella matrice di alluminio come particelle intermetalliche catodiche, e quelle particelle aumentano il rischio di vaiolatura e attacco intergranulare. Il 6010 permette rame fino a 0,6% contro il tetto di 0,40% del 6061, quindi non si deve presumere che il 6010 sia il pi\u00f9 resistente alla corrosione dei due. Dove un componente rimarr\u00e0 non verniciato, umido o esposto al sale, il 6061 \u00e8 il punto di partenza pi\u00f9 sicuro.<\/p>\n\n\n\n

Saldabilit\u00e0 \u2014 qualificata, non presunta.<\/strong> La pratica standard con filler Al-Mg-Si si trasferisce dal 6061, ma una procedura qualificata sul 6061 dovrebbe essere riqualificata anzich\u00e9 essere trasferita direttamente.<\/p>\n\n\n\n

Finitura \u2014 rischio estetico.<\/strong> Le leghe contenenti rame possono anodizzarsi con una tonalit\u00e0 leggermente pi\u00f9 calda o meno uniforme rispetto ai gradi a basso contenuto di rame. Dove la coerenza cromatica \u00e8 una voce di specifica, far passare un campione attraverso la linea di finitura effettiva prima.<\/p>\n\n\n\n

L'affermazione da scartare \u00e8 quella che circola pi\u00f9 ampiamente su questa lega: che il 6010 resiste alla corrosione meglio del 6061 perch\u00e9 contiene pi\u00f9 magnesio e silicio. La storia della corrosione del 6010 \u00e8 un miglioramento genuino \u2014 ma un miglioramento rispetto ai gradi 2xxx per lamiera di carrozzeria che ha sostituito, non rispetto al 6061.<\/p>\n\n\n\n

Lavorare con il 6010<\/h2>\n\n\n\n

Formatura.<\/strong> Il T4 \u00e8 la condizione di formatura e dove la lega d\u00e0 il meglio di s\u00e9, con buona formabilit\u00e0 a freddo e un netto calo nel T6. Se un componente necessita della massima duttilit\u00e0 prima di qualsiasi invecchiamento, lo stato O \u00e8 il materiale di partenza per la formatura, con la tempra applicata successivamente.<\/p>\n\n\n\n

Indurimento in forno.<\/strong> Questa \u00e8 la ragione commerciale per cui la lega esiste. Un pannello viene formato in T4 e raggiunge la resistenza in servizio attraverso il ciclo di verniciatura in forno anzich\u00e9 con una fase di invecchiamento separata. Se si specifica il 6010 e poi si salta il forno, non si ottengono le propriet\u00e0 per cui il grado \u00e8 stato scelto.<\/p>\n\n\n\n

Saldatura.<\/strong> Sia il MIG che il TIG funzionano, utilizzando la logica standard dei filler Al-Mg-Si: ER4043 dove dominano la resistenza alla criccatura e il controllo del bagno di fusione, ER5356 dove contano una maggiore resistenza del giunto o una migliore corrispondenza cromatica dopo anodizzazione.<\/p>\n\n\n\n

La zona termicamente alterata \u00e8 la parte che viene sottovalutata. Il 6010 \u00e8 una lega trattabile termicamente, e la saldatura per fusione surriscalda o dissolve il precipitato indurente nella ZTA, riducendo la resistenza locale fino alla met\u00e0. Dimensionare il giunto su valori ridotti della ZTA \u2014 il valore ammissibile in condizioni di saldatura secondo AWS D1.2, o la riduzione europea equivalente \u2014 non sulle propriet\u00e0 del metallo base in T6.<\/p>\n\n\n\n

L'invecchiamento post-saldatura recupera solo una piccola frazione di quella perdita. Il recupero completo significherebbe una nuova solubilizzazione e tempra dell'assemblaggio finito, e la distorsione da tempra normalmente lo esclude.<\/p>\n\n\n\n

Lavorazione a macchina.<\/strong> Le tempre invecchiate si lavorano bene alle macchine e producono trucioli pi\u00f9 corti rispetto al T4, che tende a essere pi\u00f9 gommoso. Si applicano utensili standard per alluminio e fluidi da taglio.<\/p>\n\n\n\n

Finitura.<\/strong> 6010 anodizes acceptably, though the copper content can leave a slightly warmer tone than low-copper grades. For visible parts, confirm the finish on a sample rather than from a specification sheet.<\/p>\n\n\n\n

Where 6010 Is Used<\/h2>\n\n\n\n
Settore<\/td>Applicazione<\/td><\/tr>
Automotive<\/td>Outer and inner body panels, structural sheet components, brackets<\/td><\/tr>
Transport equipment<\/td>Trailer and container bodies, side panels, flooring sheet<\/td><\/tr>
Welded fabrication<\/td>Assemblies and brackets where forming and welding are both required<\/td><\/tr>
General sheet work<\/td>Formed parts that are painted or coated after fabrication<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Do not file this alloy under “aerospace.” 6010 is a body-sheet grade, not an aerospace structural alloy. Where a modern automotive program selects a 6xxx body sheet today it will normally name 6016, 6111, or 6022 \u2014 6010 appears when an existing drawing or a legacy assembly already specifies it.<\/p>\n\n\n\n

Go\/No-Go: When to Specify 6010<\/h2>\n\n\n\n
\"when-to-choose-6010-aluminum\"<\/figure>\n\n\n\n

Go \u2014 specify 6010 when:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • An existing drawing, platform, or customer assembly already names 6010, and substitution is not on the table.<\/li>\n\n\n\n
  • The process route is form-then-paint-bake, and the part gains its strength in the coating oven.<\/li>\n\n\n\n
  • The part is formed from sheet or coil and welded into an assembly, with HAZ knockdown accounted for in the design.<\/li>\n\n\n\n
  • The service environment is painted or otherwise protected, so the copper penalty is contained.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    No-go \u2014 scegliere qualcos'altro quando:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      \n
    • The part sees unpainted marine, coastal, or de-icing salt exposure \u2014 6061, or a marine 5xxx grade such as 5083.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • You need a step up in strength rather than a forming grade \u2014 6061, 6082, or a 7xxx alloy, depending on how much.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • The form is an extrusion or a profile rather than sheet \u2014 6063 for finish and extrudability, 6061 where structure matters.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • The application is heat transfer \u2014 6063 is the better 6xxx choice, at around 201 W\/m\u00b7K typical for T6.<\/strong><\/li>\n\n\n\n
    • You need a current body-sheet specification with well-documented bake-hardening data \u2014 6016, 6111, or 6022.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Sourcing 6010 Sheet, Plate, and Coil<\/h2>\n\n\n\n

      6010 is a specialist automotive-body grade, so the sourcing questions that matter are narrower than they are for 6061.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Forme.<\/strong> Sheet, plate and coil are the standard range. Tube, bar and extruded profile sit outside it and are produced to drawing on a low-MOQ basis.<\/li>\n\n\n\n
      • Temper.<\/strong> T4 is the routine condition, and T6 is available where a non-formed part needs full aged strength. Treat T651 as a special inquiry, not a catalog item.<\/li>\n\n\n\n
      • Documentation.<\/strong> A mill test certificate carrying actual chemical analysis and mechanical results per lot is the baseline. Third-party inspection is arranged on request where a project calls for it.<\/li>\n\n\n\n
      • Lead time.<\/strong> On a custom item, allow roughly 10 \u2013 60 days depending on alloy, dimensions, and processing requirements. Stock sizes move faster.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        What to put in the inquiry: the temper, the thickness range, whether the part will be formed and paint-baked, and whether the assembly is welded. Those four answers change what the mill should supply, and they are the reason a generic 6010 quote is rarely the right one.<\/p>\n\n\n\n

        Thin grades like this are where stock breadth and low-MOQ custom production matter more than headline capacity \u2014 we hold and cut 6010 sheet and plate as part of our 1000\u20138000 series range, so a small or mixed-spec order does not have to wait on a full mill run.<\/p>\n\n\n\n

        Conclusione<\/h2>\n\n\n\n

        6010 is a copper-bearing 6xxx body-sheet alloy whose value is specific: it forms in T4 and reaches service strength through paint bake, and it is not a strength upgrade over 6061. The trade-off is that it is a legacy grade \u2014 supply is narrower than for 6061, the published property record is thin and widely copied from the wrong alloy, and the copper that raises its aged strength also lowers its corrosion margin.<\/p>\n\n\n\n

        We supply 6010 sheet, plate, and coil in T4 and T6, cut to your dimensions at low minimum order quantities, with an MTC reporting actual chemistry and mechanical results on every order.<\/p>\n\n\n\n

        Send us your drawing, temper, and thickness range for a grade-fit check.<\/p>\n\n\n\n

        Domande frequenti<\/h2>\n\n\n\n

        What is the lead time and minimum order for 6010 sheet?<\/h3>\n\n\n\n

        Custom production typically runs 10\u201360 days, depending on alloy, dimensions and processing. Stock sizes ship far sooner where they are held. Treat 6010 as a made-to-order grade and plan the schedule around it.<\/p>\n\n\n\n

        What documents come with a 6010 order?<\/h3>\n\n\n\n

        An MTC reporting the actual chemical analysis and mechanical results for the lot, issued with every order. Third-party inspection can be arranged on request for projects that call for it, so agree the requirement at enquiry stage rather than after the order.<\/p>\n\n\n\n

        Can 6010 be substituted for 6016 or 6111?<\/h3>\n\n\n\n

        Not without a re-qualification. All three are 6xxx body-sheet grades, but 6010 is the legacy member with a much thinner published property record and different copper and magnesium limits. Where a current programme specifies 6016, 6111 or 6022, quote against that specification instead.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        What Is 6010 Aluminum? 6010 is a heat-treatable aluminum-magnesium-silicon alloy of the 6xxx family, with copper present as a deliberate addition. It was developed in the United States in the mid-1970s as an automotive body-sheet grade. Its defining feature is not peak strength. It is the combination of formability in the T4 condition with a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10717,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_titles_title":"A Comprehensive Guide to 6010 Aluminum Alloy","_seopress_titles_desc":"A comprehensive guide to 6010 aluminum alloy: T4\/T6\/T651 temper properties, extrudability, key applications, and how it compares to 6061 and 6063, with sourcing from Linsy Aluminum.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","footnotes":""},"categories":[177],"tags":[],"class_list":["post-8754","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-5000_6000-series-aluminum"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8754","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8754"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8754\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10723,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8754\/revisions\/10723"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8754"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8754"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/premiumalu.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8754"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}