Was ist 6010-Aluminium?
6010 ist eine wärmebehandelbare Aluminium-Magnesium-Silizium-Legierung der 6xxx-Familie, bei der Kupfer als bewusste Zugabe enthalten ist. Sie wurde Mitte der 1970er Jahre in den Vereinigten Staaten als Karosserieblech-Qualität für die Automobilindustrie entwickelt.
Ihr entscheidendes Merkmal ist nicht die Spitzenfestigkeit. Es ist die Kombination aus Umformbarkeit im T4-Zustand mit einem messbaren Festigkeitsanstieg während des Einbrennzyklus. Ein gestanztes Blech kommt weich genug für das Tiefziehen an und härtet dann in demselben Ofen aus, in dem der Lack eingebrannt wird.
Deshalb wurden die späteren Karosserieblech-Legierungen — 6016 in Europa, 6111 und 6022 in Nordamerika — auf eine stärkere Einbrennhärtungsreaktion und bessere Umformbarkeit abgestimmt. 6010 bleibt für Teile im Einsatz, bei denen die Zeichnung es bereits vorschreibt; wenn das Design noch offen ist, ist eine dieser Qualitäten der aktuelle Standard.
Chemische Zusammensetzung von 6010
Die unten aufgeführten Grenzwerte sind die registrierten Bereiche, die mit der Registrierung der Aluminum Association, EN 573-3 und GB/T 3190 übereinstimmen.
| Element | Gewicht % |
| Silizium (Si) | 0.8 - 1.2 |
| Eisen (Fe) | 0,50 max. |
| Kupfer (Cu) | 0.15 - 0.6 |
| Mangan (Mn) | 0.20 – 0.8 |
| Magnesium (Mg) | 0.6 - 1.0 |
| Chrom (Cr) | 0,10 max |
| Zink (Zn) | 0,25 max |
| Titan (Ti) | 0,10 max |
| Sonstige, jeweils / gesamt | 0.05 / 0.15 |
| Aluminium (Al) | Bilanz |
Wie man 6010 von 6013 unterscheidet. Die Kupferzeile ist der entscheidende Hinweis. 6010 begrenzt Kupfer auf 0,6%, während 6013 0,6 – 1,1% enthält — etwa das Doppelte — mit einem höheren Magnesiumbereich von 0,8 – 1,2%. Jede Tabelle, die einen Kupferbereich zeigt, der bei 0,6 beginnt und ansteigt, beschreibt 6013, unabhängig von der Überschrift.
Der Unterschied ist nicht akademisch. Kupfer beeinflusst sowohl die Alterungsreaktion als auch die Korrosionseinbuße, sodass ein Käufer, der 6010 anhand eines 6013-Datenblatts spezifiziert, die Festigkeit und das Korrosionsverhalten in entgegengesetzte Richtungen falsch einschätzt.
Wenn ein Angebot oder ein Zertifikat eine Zusammensetzung außerhalb der oben genannten Bereiche angibt, fragen Sie nach, aus welcher Norm sie stammt, bevor Sie es akzeptieren.
Mechanische Eigenschaften je nach Temperierung
6010 verfügt nicht über die umfassende, konsistent tabellierte Eigenschaftsdokumentation wie 6061. Veröffentlichte Werte variieren je nach Quelle und Produktform, daher gibt die folgende Tabelle indikative kommerzielle Werte und nicht Spezifikationsmindestwerte an.
| Temperament | Zugfestigkeit (MPa) | Streckgrenze (MPa) | Dehnung (%) |
| O (geglüht) | 150 – 200 | 70 – 100 | 18 – 22 |
| T4 (lösungsgeglüht, natürlich gealtert) | 250 – 310 | 130 – 180 | 20 – 24 |
| T6 (künstlich gealtert) | 290 – 340 | 240 – 290 | 10 – 14 |
T4 ist der Zustand, um den herum diese Legierung entwickelt wurde. Es ist der Zustand, in dem 6010 umgeformt wird, und der Zustand, in dem der größte Teil davon die Automobilkunden erreicht.
Zwei Hinweise, bevor Sie diese Zahlen verwenden.
Erstens ist die Streuung groß genug, um relevant zu sein. Die gemeldete Zugfestigkeit von 6010-T4 erscheint mit 255 MPa in einer technischen Referenz und nahe 290 MPa in einer anderen, für dieselbe Bezeichnung. Konstruieren Sie nicht von einem Mittelwert aus.
Zweitens sind die T6-Werte typische Werte, keine garantierten Mindestwerte. Für jedes belastete Teil fordern Sie die mechanischen Ergebnisse auf dem Werkszeugnis für die bestellte Form und Dicke an.
Zu T651. 6010 ist eine Blech- und Coil-Qualität, und T651 — T6 mit durch Recken entspannten Eigenspannungen — ist kein Standardlieferzustand dafür. Keine gängige kommerzielle Auflistung der Legierung enthält ihn, daher muss bei einer Zeichnung, die 6010-T651 vorschreibt, die Verfügbarkeit vor der Angebotsabgabe bestätigt werden. Für ein umgeformtes Blech ist T4 fast immer der tatsächlich gewünschte Zustand.
Physikalische Eigenschaften
| Eigentum | Wert |
| Dichte | ~2,70 g/cm³ |
| Schmelzbereich | ~580 – 650 °C |
| Wärmeausdehnungskoeffizient | ~23,6 × 10⁻⁶ /°C (20–100 °C) |
| Elastizitätsmodul | ~69 GPa |
| Wärmeleitfähigkeit | Häufig mit etwa 200 W/m·K angegeben; kein tabellierter Wert in einer Produktnorm |
| Elektrische Leitfähigkeit | Häufig mit über 50% IACS im geglühten Zustand angegeben; pro Charge verifizieren |
Die letzten beiden Zeilen verdienen einen Satz statt einer bloßen Zahl, da sie die Zeilen sind, die am häufigsten von der falschen Legierung übernommen werden.
Der Legierungsgehalt von 6010 liegt nahe dem von 6061: etwas mehr Silizium, ein ähnlicher Magnesiumbereich und eine Kupferobergrenze, die nur geringfügig höher ist. Auf dieser Grundlage gibt es keinen Grund anzunehmen, dass 6010 ein deutlich besserer oder schlechterer Leiter als 6061 ist, und Werte im Bereich von 200 W/m·K sind damit konsistent. Diese Werte sind jedoch kein Konstruktionswert — Wärme- und elektrische Leitfähigkeit sind nicht in einer Blechproduktnorm aufgeführt, daher benötigt jede Wärmeübertragungsberechnung einen gemessenen Wert auf dem Werksdatenblatt.
Die Ausdehnungszeile ist nur der Vollständigkeit halber vorhanden. Jede 6xxx-Legierung liegt bei der Wärmeausdehnung innerhalb eines Rundungsfehlers der anderen, daher ist dies keine Eigenschaft, die eine Materialauswahl entscheiden sollte.
6010 vs. 6061 vs. 6063
Der Vergleich ist auf T6 ausgerichtet, den Zustand, in dem alle drei üblicherweise spezifiziert werden.
| Legierung | Hauptlegierungselement | Zugfestigkeit (T6) | Korrosionsbeständigkeit | Schweißeignung | Typische Verwendung |
| 6010 | Mg 0,6–1,0, Si 0,8–1,2, Cu 0,15–0,6 | 290 - 340 MPa | Gut, aber nicht über 6061 | Schweißbar; WEZ erweicht | Automobilkarosserieblech, umgeformte Bleche, geschweißte Baugruppen |
| 6061 | Mg 0,8–1,2, Si 0,4–0,8, Cu 0,15–0,40 | ~310 MPa | Very good | Ausgezeichnet | Allgemeiner Strukturbau, Marine-Rahmen, bearbeitete Teile |
| 6063 | Mg 0,45–0,9, Si 0,2–0,6 | ~240 MPa | Very good | Ausgezeichnet | Architekturprofile, Fenstersysteme, Kühlkörper |
Lesen Sie zuerst die Zugfestigkeitszeile: 6010 und 6061 liegen im selben Bereich, und 6063 liegt deutlich unter beiden. 6010 ist also keine Festigkeitssteigerung gegenüber 6061 — es ist eine Umform- und Einbrennhärtungsqualität, die zufällig eine ähnliche Alterungsfestigkeit erreicht, und dies unter Aufgabe der Korrosionsreserve zugunsten von Kupfer.
Die letzten beiden Zeilen sind es, die die drei unterscheiden. 6063 führt bei Extrudierbarkeit und Oberflächengüte, weshalb es die Architektur- und Wärmeanwendungen übernimmt, während 6061 die Strukturanwendungen mit derselben Festigkeit wie 6010, besserem Korrosionsverhalten und einer weit umfangreicheren veröffentlichten Datenbasis übernimmt. Der Anspruch von 6010 ist der Umform-dann-Einbrenn-Weg, und es lohnt sich nur dort, wo dieser Weg der Zweck ist.
Was der Kupfergehalt verändert
Kupfer in dieser Legierung bewirkt vier Dinge, und sie weisen nicht alle in dieselbe Richtung.
Festigkeit — positiv. Kupfer beteiligt sich an der Magnesium-Silizid-Ausscheidung und erhöht die Alterungsfestigkeit. Deshalb erreicht 6010 das Niveau von 6061, obwohl es weniger Magnesium enthält.
Korrosionsbeständigkeit — negativ. Kupfer liegt in der Aluminiummatrix als kathodische intermetallische Partikel vor, und diese Partikel erhöhen das Risiko von Lochfraß und interkristallinem Angriff. 6010 erlaubt Kupfer bis zu 0,6% gegenüber der Obergrenze von 0,40% bei 6061, daher sollte 6010 nicht als die korrosionsbeständigere der beiden angenommen werden. Wo ein Teil unlackiert, nass oder Salzwasser ausgesetzt sein wird, ist 6061 der sicherere Ausgangspunkt.
Schweißbarkeit — qualifiziert, nicht angenommen. Die standardmäßige Al-Mg-Si-Zusatzwerkstoffpraxis lässt sich von 6061 übertragen, aber ein an 6061 qualifiziertes Verfahren sollte neu qualifiziert und nicht übernommen werden.
Oberflächenbehandlung — kosmetisches Risiko. Kupferhaltige Legierungen können beim Eloxieren einen etwas wärmeren oder weniger gleichmäßigen Ton als kupferarme Qualitäten annehmen. Wo Farbkonsistenz eine Spezifikationsanforderung ist, führen Sie zuerst ein Muster durch die tatsächliche Oberflächenbehandlungslinie.
Die Behauptung, die es zu verwerfen gilt, ist diejenige, die am weitesten über diese Legierung kursiert: dass 6010 korrosionsbeständiger als 6061 sei, weil es mehr Magnesium und Silizium enthält. Die Korrosionsgeschichte von 6010 ist eine echte Verbesserung — aber eine Verbesserung gegenüber den 2xxx-Karosserieblech-Qualitäten, die es ersetzt hat, nicht gegenüber 6061.
Arbeiten mit 6010
Umformen. T4 ist der Umformzustand und der Zustand, in dem die Legierung am besten abschneidet, mit guter Kaltumformbarkeit und einem starken Abfall bei T6. Wenn ein Teil maximale Duktilität vor jeglicher Alterung benötigt, ist O das Umformmaterial, wobei der Zustand danach angewendet wird.
Einbrennhärtung. Dies ist der kommerzielle Grund, warum die Legierung existiert. Ein Blech wird in T4 umgeformt und erreicht seine Gebrauchsfestigkeit durch den Lackeinbrennzyklus statt durch einen separaten Alterungsschritt. Wenn Sie 6010 spezifizieren und dann das Einbrennen überspringen, erhalten Sie nicht die Eigenschaften, für die die Qualität gewählt wurde.
Schweißen. MIG und TIG funktionieren beide, unter Verwendung der standardmäßigen Al-Mg-Si-Zusatzwerkstofflogik: ER4043 wo Rissbeständigkeit und Schmelzbadkontrolle dominieren, ER5356 wo höhere Schweißfestigkeit oder eine bessere Eloxalfarbübereinstimmung wichtig ist.
Die Wärmeeinflusszone ist der Bereich, der unterschätzt wird. 6010 ist eine wärmebehandelbare Legierung, und das Schmelzschweißen überaltert oder löst die verstärkende Ausscheidung in der WEZ auf, wodurch die lokale Festigkeit um bis zu die Hälfte reduziert wird. Dimensionieren Sie die Verbindung anhand reduzierter WEZ-Werte — der Schweißzustands-Zulässigkeit in AWS D1.2 oder der entsprechenden europäischen Reduktion — nicht anhand der T6-Grundwerkstoffeigenschaften.
Die Alterung nach dem Schweißen stellt nur einen kleinen Bruchteil dieses Verlusts wieder her. Eine vollständige Wiederherstellung würde eine erneute Lösungsglühung und Abschreckung der fertigen Baugruppe bedeuten, und die Abschreckverformung schließt dies normalerweise aus.
Zerspanung. The aged tempers machine well and produce shorter chips than T4, which tends to be gummier. Standard aluminum tooling and cutting fluids apply.
Oberflächenbehandlung. 6010 anodizes acceptably, though the copper content can leave a slightly warmer tone than low-copper grades. For visible parts, confirm the finish on a sample rather than from a specification sheet.
Where 6010 Is Used
| Sektor | Anwendung |
| Automobilindustrie | Outer and inner body panels, structural sheet components, brackets |
| Transport equipment | Trailer and container bodies, side panels, flooring sheet |
| Welded fabrication | Assemblies and brackets where forming and welding are both required |
| General sheet work | Formed parts that are painted or coated after fabrication |
Do not file this alloy under “aerospace.” 6010 is a body-sheet grade, not an aerospace structural alloy. Where a modern automotive program selects a 6xxx body sheet today it will normally name 6016, 6111, or 6022 — 6010 appears when an existing drawing or a legacy assembly already specifies it.
Go/No-Go: When to Specify 6010
Go — specify 6010 when:
- An existing drawing, platform, or customer assembly already names 6010, and substitution is not on the table.
- The process route is form-then-paint-bake, and the part gains its strength in the coating oven.
- The part is formed from sheet or coil and welded into an assembly, with HAZ knockdown accounted for in the design.
- The service environment is painted or otherwise protected, so the copper penalty is contained.
No-go — wählen Sie etwas anderes, wenn:
- The part sees unpainted marine, coastal, or de-icing salt exposure — 6061, or a marine 5xxx grade such as 5083.
- You need a step up in strength rather than a forming grade — 6061, 6082, or a 7xxx alloy, depending on how much.
- The form is an extrusion or a profile rather than sheet — 6063 for finish and extrudability, 6061 where structure matters.
- The application is heat transfer — 6063 is the better 6xxx choice, at around 201 W/m·K typical for T6.
- You need a current body-sheet specification with well-documented bake-hardening data — 6016, 6111, or 6022.
Sourcing 6010 Sheet, Plate, and Coil
6010 is a specialist automotive-body grade, so the sourcing questions that matter are narrower than they are for 6061.
- Formen. Sheet, plate and coil are the standard range. Tube, bar and extruded profile sit outside it and are produced to drawing on a low-MOQ basis.
- Temper. T4 is the routine condition, and T6 is available where a non-formed part needs full aged strength. Treat T651 as a special inquiry, not a catalog item.
- Documentation. A mill test certificate carrying actual chemical analysis and mechanical results per lot is the baseline. Third-party inspection is arranged on request where a project calls for it.
- Lead time. On a custom item, allow roughly 10 – 60 days depending on alloy, dimensions, and processing requirements. Stock sizes move faster.
What to put in the inquiry: the temper, the thickness range, whether the part will be formed and paint-baked, and whether the assembly is welded. Those four answers change what the mill should supply, and they are the reason a generic 6010 quote is rarely the right one.
Thin grades like this are where stock breadth and low-MOQ custom production matter more than headline capacity — we hold and cut 6010 sheet and plate as part of our 1000–8000 series range, so a small or mixed-spec order does not have to wait on a full mill run.
Schlussfolgerung
6010 is a copper-bearing 6xxx body-sheet alloy whose value is specific: it forms in T4 and reaches service strength through paint bake, and it is not a strength upgrade over 6061. The trade-off is that it is a legacy grade — supply is narrower than for 6061, the published property record is thin and widely copied from the wrong alloy, and the copper that raises its aged strength also lowers its corrosion margin.
We supply 6010 sheet, plate, and coil in T4 and T6, cut to your dimensions at low minimum order quantities, with an MTC reporting actual chemistry and mechanical results on every order.
Send us your drawing, temper, and thickness range for a grade-fit check.
Häufig gestellte Fragen
What is the lead time and minimum order for 6010 sheet?
Custom production typically runs 10–60 days, depending on alloy, dimensions and processing. Stock sizes ship far sooner where they are held. Treat 6010 as a made-to-order grade and plan the schedule around it.
What documents come with a 6010 order?
An MTC reporting the actual chemical analysis and mechanical results for the lot, issued with every order. Third-party inspection can be arranged on request for projects that call for it, so agree the requirement at enquiry stage rather than after the order.
Can 6010 be substituted for 6016 or 6111?
Not without a re-qualification. All three are 6xxx body-sheet grades, but 6010 is the legacy member with a much thinner published property record and different copper and magnesium limits. Where a current programme specifies 6016, 6111 or 6022, quote against that specification instead.
