Wat is 6010-aluminium?
6010 is een warmtebehandelbare aluminium-magnesium-siliciumlegering uit de 6xxx-familie, waarbij koper als bewuste toevoeging aanwezig is. De legering werd medio jaren zeventig in de Verenigde Staten ontwikkeld als plaatmateriaal voor autocarrosserieën.
Het onderscheidende kenmerk is niet de pieksterkte. Het is de combinatie van vervormbaarheid in de T4-toestand met een meetbare sterktetoename tijdens de lakdroogcyclus. Een gestempeld paneel komt zacht genoeg aan om diep te trekken en hardt vervolgens uit in dezelfde oven waarin de lak wordt uitgehard.
Daarom werden de latere carrosserieplaatlegeringen — 6016 in Europa, 6111 en 6022 in Noord-Amerika — afgestemd op een sterkere bake-hardeningrespons en betere vervormbaarheid. 6010 blijft in gebruik voor onderdelen waarbij de tekening het al voorschrijft; als het ontwerp nog open is, is een van die andere grades de huidige standaard.
Chemische samenstelling van 6010
De onderstaande grenzen zijn de geregistreerde bereiken, die overeenkomen in de registratie van de Aluminum Association, EN 573-3 en GB/T 3190.
| Element | Gewicht % |
| Silicium (Si) | 0.8 - 1.2 |
| IJzer (Fe) | 0,50 max |
| Koper (Cu) | 0.15 - 0.6 |
| Mangaan (Mn) | 0.20 – 0.8 |
| Magnesium (Mg) | 0.6 - 1.0 |
| Chroom (Cr) | 0,10 max |
| Zink (Zn) | 0,25 max |
| Titanium (Ti) | 0,10 max |
| Overige, elk / totaal | 0.05 / 0.15 |
| Aluminium (Al) | Saldo |
Hoe 6010 van 6013 te onderscheiden. De koperrij is de aanwijzing. 6010 begrenst koper op 0,6%, terwijl 6013 0,6 – 1,1% bevat — ongeveer het dubbele — met een hoger magnesiumbereik van 0,8 – 1,2%. Elke tabel die een koperbereik toont dat bij 0,6 begint en stijgt, beschrijft 6013, wat er ook in de kop staat.
Het onderscheid is niet academisch. Koper bepaalt zowel de verouderingsrespons als de corrosiepenalisatie, dus een koper die 6010 specificeert op basis van een 6013-datasheet krijgt de sterkte en het corrosiegedrag in tegengestelde richtingen verkeerd.
Als een offerte of een certificaat een samenstelling buiten de bovenstaande bereiken geeft, vraag dan uit welke norm deze is afgeleid voordat u deze accepteert.
Mechanische eigenschappen per hardingsgraad
6010 heeft niet het brede, consistent getabelleerde eigenschappenoverzicht dat 6061 heeft. Gepubliceerde cijfers variëren per bron en per productvorm, dus de onderstaande tabel geeft indicatieve commerciële waarden weer, niet de specificatieminima.
| Temper | Treksterkte (MPa) | Rekgrens (MPa) | Rek (%) |
| O (gegloeid) | 150 – 200 | 70 – 100 | 18 – 22 |
| T4 (oplossingsgegloeid, natuurlijk verouderd) | 250 – 310 | 130 – 180 | 20 – 24 |
| T6 (kunstmatig verouderd) | 290 – 340 | 240 – 290 | 10 – 14 |
T4 is de toestand waarop deze legering is gebouwd. Het is de toestand waarin 6010 wordt gevormd, en de toestand waarin het grootste deel bij automotive-klanten aankomt.
Twee waarschuwingen voordat u deze cijfers gebruikt.
Ten eerste is de spreiding groot genoeg om van belang te zijn. De gerapporteerde treksterkte van 6010-T4 verschijnt als 255 MPa in de ene technische referentie en nabij 290 MPa in een andere, voor dezelfde aanduiding. Ontwerp niet vanuit een middenwaarde.
Ten tweede zijn de T6-cijfers typische waarden, geen gegarandeerde minima. Voor elk belast onderdeel moeten de mechanische resultaten op het mill test certificate voor de bestelde vorm en dikte worden vereist.
Over T651. 6010 is een plaat- en coilgrade, en T651 — T6 met restspanning verlicht door strekken — is geen standaard leveringsconditie ervoor. Geen gangbare commerciële vermelding van de legering bevat het, dus een tekening die 6010-T651 voorschrijft, vereist bevestiging van beschikbaarheid voordat een prijs wordt afgegeven. Voor een gevormd paneel is T4 vrijwel altijd de toestand die daadwerkelijk gewenst is.
Fysische eigenschappen
| Eigendom | Waarde |
| Dichtheid | ~2,70 g/cm³ |
| Smelttraject | ~580 – 650 °C |
| Thermische uitzettingscoëfficiënt | ~23,6 × 10⁻⁶ /°C (20–100 °C) |
| Elasticiteitsmodulus | ~69 GPa |
| Thermische geleidbaarheid | Wordt gewoonlijk vermeld rond 200 W/m·K; geen getabelleerde waarde in een productnorm |
| Elektrische geleidbaarheid | Wordt gewoonlijk vermeld boven 50% IACS in de gegloeide toestand; per partij verifiëren |
De laatste twee rijen verdienen een zin in plaats van een kaal getal, omdat het de rijen zijn die het vaakst van de verkeerde legering worden overgenomen.
Het legeringsniveau van 6010 ligt dicht bij dat van 6061: iets meer silicium, een vergelijkbaar magnesiumbereik en een kopergrens die slechts marginaal hoger is. Op die basis is er geen reden om te verwachten dat 6010 een duidelijk betere of slechtere geleider is dan 6061, en cijfers in de orde van 200 W/m·K zijn daarmee consistent. Die cijfers zijn echter geen ontwerpwaarde — thermische en elektrische geleidbaarheid worden niet vermeld in een plaatproductnorm, dus elke warmteoverdrachtsberekening vereist een gemeten waarde op het mill datasheet.
De uitzettingsrij is er alleen voor de volledigheid. Elke 6xxx-legering ligt binnen een afrondingsfout van de andere op thermische uitzetting, dus dit is geen eigenschap die een materiaalkeuze zou moeten bepalen.
6010 vs 6061 vs 6063
De vergelijking is afgestemd op T6, de temper waarin alle drie gewoonlijk worden gespecificeerd.
| Alloy | Hoofdlegeringselement | Treksterkte (T6) | Corrosiebestendigheid | Lasbaarheid | Typisch gebruik |
| 6010 | Mg 0,6–1,0, Si 0,8–1,2, Cu 0,15–0,6 | 290 - 340 MPa | Goed, maar niet boven 6061 | Lasbaar; HAZ verzacht | Automotive carrosserieplaat, gevormde panelen, gelaste samenstellingen |
| 6061 | Mg 0,8–1,2, Si 0,4–0,8, Cu 0,15–0,40 | ~ 310 MPa | Zeer goed | Uitstekend | Algemeen constructiewerk, maritieme frames, bewerkte onderdelen |
| 6063 | Mg 0,45–0,9, Si 0,2–0,6 | ~240 MPa | Zeer goed | Uitstekend | Architectonische extrusies, raamsystemen, warmteputten |
Lees eerst de trekrij: 6010 en 6061 vallen in dezelfde band, en 6063 ligt duidelijk onder beide. Dus 6010 is geen sterkte-upgrade ten opzichte van 6061 — het is een vorm- en bake-hardeninggrade die toevallig een vergelijkbare verouderde sterkte bereikt, en dat doet terwijl het corrosiemarge inlevert aan koper.
De laatste twee rijen zijn wat de drie onderscheidt. 6063 leidt op extrusievermogen en oppervlakteafwerking, wat de reden is dat het het architectonische en thermische werk krijgt, terwijl 6061 het structurele werk krijgt met dezelfde sterkte als 6010, beter corrosiegedrag en een veel diepere hoeveelheid gepubliceerde gegevens. De claim van 6010 is de vorm-dan-bak-route, en het is alleen de moeite waard om te kiezen waar die route het punt is.
Wat het kopergelalte verandert
Koper in deze legering doet vier dingen, en ze wijzen niet allemaal dezelfde kant op.
Sterkte — positief. Koper neemt deel aan de magnesium-silicide-precipitatie en verhoogt de verouderde sterkte. Dat is waarom 6010 het niveau van 6061 bereikt ondanks een lager magnesiumgehalte.
Corrosieweerstand — negatief. Koper zit in de aluminiummatrix als kathodische intermetallische deeltjes, en die deeltjes verhogen het risico op putcorrosie en interkristallijne aantasting. 6010 staat koper toe tot 0,6% tegenover het plafond van 0,40% van 6061, dus 6010 mag niet worden verondersteld de corrosiebestendigere van de twee te zijn. Waar een onderdeel ongelakt, nat of in zoutblootstelling zal zitten, is 6061 het veiligere uitgangspunt.
Lasbaarheid — gekwalificeerd, niet verondersteld. Standaard Al-Mg-Si-toevoegmateriaalpraktijk gaat over van 6061, maar een procedure die op 6061 is gekwalificeerd, moet opnieuw worden gekwalificeerd in plaats van overgenomen.
Afwerking — cosmetisch risico. Koperhoudende legeringen kunnen anodiseren tot een iets warmere of minder uniforme tint dan laag-koperige grades. Waar kleurconsistentie een specificatieregel is, moet eerst een monster door de werkelijke afwerkingslijn worden gehaald.
De claim die het verdient om te worden verworpen, is degene die het meest wijdverbreid over deze legering circuleert: dat 6010 beter bestand is tegen corrosie dan 6061 omdat het meer magnesium en silicium bevat. Het corrosieverhaal van 6010 is een echte verbetering — maar een verbetering ten opzichte van de 2xxx-carrosserieplaatgrades die het verving, niet ten opzichte van 6061.
Werken met 6010
Vormen. T4 is de vormtoestand en waarin de legering het beste presteert, met goede koudvervormbaarheid en een scherpe daling in T6. Als een onderdeel maximale ductiliteit nodig heeft vóór enige veroudering, is O het vormmateriaal, met de temper daarna toegepast.
Bake-hardening. Dit is de commerciële reden dat de legering bestaat. Een paneel wordt gevormd in T4 en bereikt zijn gebruiksssterkte via de lakdroogcyclus in plaats van een aparte verouderingsstap. Als u 6010 specificeert en vervolgens het bakken overslaat, krijgt u niet de eigenschappen waarvoor de grade is gekozen.
Lassen. MIG en TIG werken beide, met standaard Al-Mg-Si-toevoegmateriaallogica: ER4043 waar scheurweerstand en smeltbadbeheersing domineren, ER5356 waar hogere lassterkte of een betere anodiseerkleurenmatch van belang is.
De warmte-beïnvloede zone is het deel dat wordt onderschat. 6010 is een warmtebehandelbare legering, en smeltlassen overschrijdt of lost het versterkende precipitaat in de HAZ op, waardoor de lokale sterkte tot wel de helft afneemt. Dimensioneer de verbinding op verlaagde HAZ-waarden — de lasconditie-toelaatbare in AWS D1.2, of de equivalente Europese reductie — niet op T6-moedereigenschappen.
Veroudering na het lassen herstelt slechts een kleine fractie van dat verlies. Volledig herstel zou betekenen dat de voltooide samenstelling opnieuw oplossingsgegloeid en afgeschrikt moet worden, en de afschrikvervorming sluit dat gewoonlijk uit.
Bewerking. De verouderde tempers zijn goed bewerkbaar en produceren kortere spanen dan T4, dat eerder taai is. Standaard aluminiumgereedschap en snijvloeistoffen zijn van toepassing.
Afwerking. 6010 anodizes acceptably, though the copper content can leave a slightly warmer tone than low-copper grades. For visible parts, confirm the finish on a sample rather than from a specification sheet.
Where 6010 Is Used
| Sector | Toepassing |
| Automotive | Outer and inner body panels, structural sheet components, brackets |
| Transport equipment | Trailer and container bodies, side panels, flooring sheet |
| Welded fabrication | Assemblies and brackets where forming and welding are both required |
| General sheet work | Formed parts that are painted or coated after fabrication |
Do not file this alloy under “aerospace.” 6010 is a body-sheet grade, not an aerospace structural alloy. Where a modern automotive program selects a 6xxx body sheet today it will normally name 6016, 6111, or 6022 — 6010 appears when an existing drawing or a legacy assembly already specifies it.
Go/No-Go: When to Specify 6010
Go — specify 6010 when:
- An existing drawing, platform, or customer assembly already names 6010, and substitution is not on the table.
- The process route is form-then-paint-bake, and the part gains its strength in the coating oven.
- The part is formed from sheet or coil and welded into an assembly, with HAZ knockdown accounted for in the design.
- The service environment is painted or otherwise protected, so the copper penalty is contained.
No-go — choose something else when:
- The part sees unpainted marine, coastal, or de-icing salt exposure — 6061, or a marine 5xxx grade such as 5083.
- You need a step up in strength rather than a forming grade — 6061, 6082, or a 7xxx alloy, depending on how much.
- The form is an extrusion or a profile rather than sheet — 6063 for finish and extrudability, 6061 where structure matters.
- The application is heat transfer — 6063 is the better 6xxx choice, at around 201 W/m·K typical for T6.
- You need a current body-sheet specification with well-documented bake-hardening data — 6016, 6111, or 6022.
Sourcing 6010 Sheet, Plate, and Coil
6010 is a specialist automotive-body grade, so the sourcing questions that matter are narrower than they are for 6061.
- Vormen. Sheet, plate and coil are the standard range. Tube, bar and extruded profile sit outside it and are produced to drawing on a low-MOQ basis.
- Temper. T4 is the routine condition, and T6 is available where a non-formed part needs full aged strength. Treat T651 as a special inquiry, not a catalog item.
- Documentation. A mill test certificate carrying actual chemical analysis and mechanical results per lot is the baseline. Third-party inspection is arranged on request where a project calls for it.
- Lead time. On a custom item, allow roughly 10 – 60 days depending on alloy, dimensions, and processing requirements. Stock sizes move faster.
What to put in the inquiry: the temper, the thickness range, whether the part will be formed and paint-baked, and whether the assembly is welded. Those four answers change what the mill should supply, and they are the reason a generic 6010 quote is rarely the right one.
Thin grades like this are where stock breadth and low-MOQ custom production matter more than headline capacity — we hold and cut 6010 sheet and plate as part of our 1000–8000 series range, so a small or mixed-spec order does not have to wait on a full mill run.
Conclusie
6010 is a copper-bearing 6xxx body-sheet alloy whose value is specific: it forms in T4 and reaches service strength through paint bake, and it is not a strength upgrade over 6061. The trade-off is that it is a legacy grade — supply is narrower than for 6061, the published property record is thin and widely copied from the wrong alloy, and the copper that raises its aged strength also lowers its corrosion margin.
We supply 6010 sheet, plate, and coil in T4 and T6, cut to your dimensions at low minimum order quantities, with an MTC reporting actual chemistry and mechanical results on every order.
Send us your drawing, temper, and thickness range for a grade-fit check.
Veelgestelde vragen
What is the lead time and minimum order for 6010 sheet?
Custom production typically runs 10–60 days, depending on alloy, dimensions and processing. Stock sizes ship far sooner where they are held. Treat 6010 as a made-to-order grade and plan the schedule around it.
What documents come with a 6010 order?
An MTC reporting the actual chemical analysis and mechanical results for the lot, issued with every order. Third-party inspection can be arranged on request for projects that call for it, so agree the requirement at enquiry stage rather than after the order.
Can 6010 be substituted for 6016 or 6111?
Not without a re-qualification. All three are 6xxx body-sheet grades, but 6010 is the legacy member with a much thinner published property record and different copper and magnesium limits. Where a current programme specifies 6016, 6111 or 6022, quote against that specification instead.
