Einführung
7055 ist die stärkste der gängigen Aluminiumlegierungen, entwickelt von Alcoa im Jahr 1991 für Flugzeug-Obergurthäute. Sie treibt Zink, Magnesium und Kupfer höher als 7075 Aluminium. Die eigentliche Entscheidung ist, ob Sie ihre Spitzenfestigkeit benötigen, um eine begrenzte Korrosionsbeständigkeit und eine Struktur zu akzeptieren, die für primäre Lastpfade nicht geschweißt wird.
Was ist die Aluminiumlegierung 7055?
7055 ist eine Legierung der 7xxx-Serie mit Zink, Magnesium und einem höheren Kupfergehalt als 7075. Zirkonium verfeinert die Kornstruktur. Typische Zusammensetzung: Zn 7,6–8,4 %, Mg 1,8–2,3 %, Cu 2,0–2,6 %, Zr 0,08–0,15 %, Rest Aluminium. Die Dichte beträgt etwa 2,82 g/cm³ – geringfügig höher als bei anderen 7xxx-Güten aufgrund des Kupfer- und Zinkanteils.
Typische Eigenschaften nach Wärmebehandlungszustand
| Temperament | Zugfestigkeit (MPa) | Streckgrenze (MPa) | Dehnung (%) | Hinweis |
|---|---|---|---|---|
| T7751 | ~600 | ~560 | ~8 | Maximale Festigkeit (überaltert für SCC-Kontrolle) |
| T7451 | ~590 | ~540 | ~9 | Bessere Korrosionsbeständigkeit, geringfügig niedrigere Festigkeit |
| T7651 | ~580 | ~530 | ~9 | Gleichgewicht zwischen Festigkeit und Korrosion |
Die Werte sind repräsentative typische Angaben; gängige Spezifikationen listen eine minimale Zugfestigkeit von etwa 593 MPa für T7751 auf. Gegen das Werksprüfzertifikat verifizieren.
7055 vs. 7075 vs. 6061
| Legierung | Streckgrenze (MPa) | Zugfestigkeit (MPa) | Schweißeignung | Korrosion | Beste Eignung |
|---|---|---|---|---|---|
| 6061-T6 | ~276 | ~310 | Ausgezeichnet | Gut | Allgemeiner Strukturbau, geschweißte Konstruktionen |
| 7075-T6 | ~503 | ~572 | Schlecht | Begrenzt | Luft- und Raumfahrt, hohe Festigkeit |
| 7055-T7751 | ~560 | ~600 | Schlecht | Begrenzt | Höchstfeste Flugzeugstruktur |
Anwendungen
- Flugzeug-Obergurthäute und Rumpfstruktur
- Hochbelastete Halterungen und Beschläge an Verkehrsflugzeugen (verwendet bei Flugzeugen der Klassen 777 und 787)
- Dickblech und geschmiedete Strukturkomponenten, bei denen das Festigkeits-Gewichts-Verhältnis dominiert
Schweißen, Zerspanung und Korrosionsgrenzen
7055 wird für primäre Lastpfade nicht geschweißt: Die Wärmeeinflusszone verliert an Festigkeit, und die Legierung trägt ein Risiko für Spannungsrisskorrosion (SCC). Die Bearbeitbarkeit ist gut, erzeugt jedoch klebrige Späne; daher scharfe Werkzeuge und zuverlässiges Kühlmittel verwenden. Die Korrosionsbeständigkeit ist begrenzt – blankes 7055 ist nicht für maritime oder chloridreiche Anwendungen geeignet. Die Luftfahrtnutzung stützt sich auf Plattierung, T77-Überalterung, Schutzbeschichtungen und Dickblech-Design zur SCC-Kontrolle.
Go/No-Go-Grenzen
Verwenden Sie diese Kurzreferenz, um zu entscheiden, ob 7055 zu Ihrem Bauteil passt.
Go – verwenden Sie 7055, wenn:
- Eine Streckgrenze über etwa 550 MPa in einer bearbeiteten oder geklebten Flugzeugstruktur erforderlich ist – 7055-T7751 ist die Standard-Spitzenfestigkeitsgüte.
- Gewichtseinsparungen Korrosions- und Schweißbeschränkungen überwiegen – das Design verwendet Plattierung und Beschichtung zur Umgebungssteuerung.
- Das Bauteil ist Dickblech oder Schmiedeteil, verbunden durch Befestigungselemente oder Klebstoff, nicht durch Schweißen.
No-Go – verwenden Sie 7055 nicht, wenn:
- Schweißen die primäre Verbindungsmethode ist – Festigkeitsverlust und SCC-Risiko machen es für geschweißte Strukturen ungeeignet.
- Blanke Exposition gegenüber marinen, salzwasser- oder chloridreichen Umgebungen zu erwarten ist – wählen Sie 5083 oder eine ordnungsgemäß geschützte 6000er-Serie.
- Moderate Festigkeit mit einfacher Fertigung ausreicht – 6061 oder 7005 kosten weniger und lassen sich leichter verarbeiten.
Schlussfolgerung
7055 ist die Aluminiumgüte mit Spitzenfestigkeit, aber ihre begrenzte Korrosionsbeständigkeit, das SCC-Risiko und die No-Weld-Regel für Primärstrukturen bedeuten, dass Umgebung und Verbindungsmethode darauf ausgelegt werden müssen – und Lagerbestand an nicht standardmäßigen Tempern ist knapp. Linsy Aluminum führt 7055-Blech, -Stangen und -Strangpressprofile und liefert kundenspezifische Abmessungen mit niedrigen Mindestbestellmengen, mit vollständiger MTC-Dokumentation sowie interner Bearbeitung und Oberflächenbehandlung. Wenn Ihr Bauteil zwischen Festigkeit und Schweißbarkeit auf der 7xxx-Kurve liegt, senden Sie die Zeichnung für eine Güte- und Temper-Prüfung.
Häufig gestellte Fragen
Ist 7055 fester als 7075?
Ja. 7055-T7751 erreicht etwa 560 MPa Streckgrenze und 600 MPa Zugfestigkeit, etwa 10–15 % über 7075-T6, weshalb es 7075 in Obergurthäuten neuerer Flugzeugzellen ersetzt hat.
Kann 7055 geschweißt werden?
Nicht für primäre Lastpfade. Die Wärmeeinflusszone der Schweißnaht verliert an Festigkeit, und die Legierung trägt ein SCC-Risiko; daher werden 7055-Strukturen durch Befestigungselemente oder Klebstoff verbunden, nicht durch Schweißen.
Welcher Temper ist am besten für die Luft- und Raumfahrt?
T7751 bietet maximale Festigkeit für Flügelhäute; T7451 tauscht etwas Festigkeit gegen bessere Korrosionsbeständigkeit, wenn das Bauteil einer raueren Umgebung ausgesetzt ist.
Wie gut widersteht 7055 Korrosion?
Die Einschränkungen sind real. Blankes 7055 ist nicht für maritime oder chloridreiche Anwendungen geeignet; die Luftfahrtnutzung hängt von Plattierung, T77-Überalterung und Schutzbeschichtungen ab, um Spannungsrisskorrosion zu kontrollieren.
Welche Dokumente werden einer Bestellung beigefügt?
Linsy stellt für jede Bestellung ein MTC aus. SGS-Prüfberichte für Chemie, Mechanik, Ultraschall sowie RoHS+REACH sind auf Anfrage gegen Aufpreis erhältlich.
