Introduction
Le 7055 est le plus résistant des alliages d'aluminium courants, développé par Alcoa en 1991 pour les revêtements d'ailes supérieures d'aéronefs. Il pousse le zinc, le magnésium et le cuivre à des niveaux plus élevés que le 7075. Aluminium 7075. La véritable décision consiste à déterminer si vous avez besoin de sa résistance maximale au point d'accepter une résistance à la corrosion limitée et une structure non soudée pour les chemins de charge principaux.
Qu'est-ce que l'alliage d'aluminium 7055 ?
Le 7055 est un alliage de la série 7xxx contenant du zinc, du magnésium et une teneur en cuivre plus élevée que le 7075. Le zirconium affine la structure granulaire. Composition typique : Zn 7,6-8,4 %, Mg 1,8-2,3 %, Cu 2,0-2,6 %, Zr 0,08-0,15 %, reste en aluminium. La densité est d'environ 2,82 g/cm³ – légèrement supérieure à celle des autres nuances 7xxx en raison de la charge en cuivre et en zinc.
Propriétés typiques selon la trempe
| Tempérer | Résistance à la traction maximale (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Élongation (%) | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| T7751 | ~600 | ~560 | ~8 | Résistance maximale (survieillissement pour le contrôle de la corrosion sous contrainte) |
| T7451 | ~590 | ~540 | ~9 | Meilleure résistance à la corrosion, résistance légèrement inférieure |
| T7651 | ~580 | ~530 | ~9 | Équilibre entre résistance et corrosion |
Les valeurs sont des chiffres typiques représentatifs ; les spécifications courantes indiquent une résistance minimale à la traction ultime d'environ 593 MPa pour le T7751. Vérifier auprès du certificat d'essai de l'usine.
7055 vs 7075 vs 6061
| Alliage | Limite d'élasticité (MPa) | Résistance à la traction maximale (MPa) | Soudabilité | Corrosion | Meilleure adéquation |
|---|---|---|---|---|---|
| 6061-T6 | ~276 | ~310 | Excellent | Bon | Structures générales, fabrications soudées |
| 7075-T6 | ~503 | ~572 | Pauvre | Limitée | Aérospatiale, haute résistance |
| 7055-T7751 | ~560 | ~600 | Pauvre | Limitée | Structure d'aéronef à plus haute résistance |
Applications
- Revêtements d'ailes supérieures et structure de fuselage d'aéronefs
- Supports et fixations à contraintes élevées sur les cellules commerciales (utilisés sur les aéronefs de classe 777 et 787)
- Plaques épaisses et composants structurels forgés où le rapport résistance/poids domine
Soudage, usinage et limites de corrosion
Le 7055 n'est pas soudé pour les chemins de charge principaux : la zone affectée par la chaleur perd de la résistance et l'alliage présente un risque de corrosion sous contrainte (SCC). L'usinage est bon mais produit des copeaux collants, il faut donc utiliser des outils tranchants et un liquide de refroidissement fiable. La résistance à la corrosion est limitée – le 7055 nu ne convient pas aux environnements marins ou riches en chlorures. L'utilisation aérospatiale repose sur le plaquage, le survieillissement T77, les revêtements protecteurs et la conception en plaques épaisses pour gérer la SCC.
Limites Go/No-Go
Utilisez cette référence rapide pour déterminer si le 7055 convient à votre pièce.
Allez-y – utilisez le 7055 lorsque :
- Une limite d'élasticité supérieure à ~550 MPa est requise dans une structure d'aéronef usinée ou collée – le 7055-T7751 est la nuance standard à résistance maximale.
- Les économies de poids l'emportent sur les contraintes de corrosion et de soudage – la conception utilise le plaquage et le revêtement pour gérer l'environnement.
- La pièce est une plaque épaisse ou une pièce forgée assemblée par fixations ou adhésif, et non par soudage.
N'y allez pas – n'utilisez pas le 7055 lorsque :
- Le soudage est la méthode d'assemblage principale – la perte de résistance et le risque de SCC le rendent inadapté aux structures soudées.
- Une exposition nue à des environnements marins, à l'eau salée ou aux chlorures est prévue – choisissez le 5083 ou une nuance de la série 6000 correctement protégée.
- Une résistance modérée avec une fabrication facile suffit – le 6061 ou le 7005 coûtent moins cher et se transforment plus facilement.
Conclusion
Le 7055 est la nuance d'aluminium à résistance maximale, mais sa résistance à la corrosion limitée, son risque de SCC et sa règle d'interdiction de soudage pour les structures primaires signifient que l'environnement et la méthode d'assemblage doivent être conçus autour de lui – et le stock de l'usine en tempes non standard est limité. Linsy Aluminum stocke des plaques, barres et profilés extrudés en 7055 et fournit des dimensions personnalisées avec des quantités minimales de commande faibles, avec documentation MTC complète et traitement interne et traitement de surface. Si votre pièce se situe entre résistance et soudabilité sur la courbe 7xxx, envoyez le dessin pour une revue d'adéquation de nuance et de temper.
Questions fréquemment posées
Le 7055 est-il plus résistant que le 7075 ?
Oui. Le 7055-T7751 atteint environ 560 MPa de limite d'élasticité et 600 MPa de résistance à la traction ultime, soit environ 10 à 15 % de plus que le 7075-T6, ce qui explique pourquoi il a remplacé le 7075 dans les revêtements d'ailes supérieures des cellules plus récentes.
Le 7055 peut-il être soudé ?
Non pour les chemins de charge principaux. La zone affectée par la chaleur du soudage perd de la résistance et l'alliage présente un risque de SCC, les structures en 7055 sont donc assemblées par fixations ou adhésif, et non par soudage.
Quel temper est le meilleur pour l'aérospatiale ?
Le T7751 offre une résistance maximale pour les revêtements d'ailes ; le T7451 échange une partie de la résistance contre une meilleure résistance à la corrosion lorsque la pièce est exposée à un environnement plus sévère.
Quelle est la résistance à la corrosion du 7055 ?
Les limitations sont réelles. Le 7055 nu ne convient pas aux environnements marins ou riches en chlorures ; l'utilisation aérospatiale dépend du plaquage, du survieillissement T77 et des revêtements protecteurs pour contrôler la corrosion sous contrainte.
Quels documents accompagnent une commande ?
Linsy émet un MTC pour chaque commande. Les rapports d'essais SGS chimiques, mécaniques, ultrasonores et RoHS+REACH sont disponibles sur demande moyennant un coût supplémentaire.
