Wat 5182-aluminium is
5182 is een aluminium-magnesiumlegering die wordt versterkt door magnesium in vaste oplossing en door koudvervorming. Deze kan niet door precipitatieharding worden gehard — er is geen oplossingsbehandeling en verouderingsroute, dus alle sterkte boven de gegloeide toestand komt van koudvervorming, tot uitdrukking gebracht in de H-tempers.
Hieruit volgen twee consequenties, en beide komen tot uiting in de manier waarop de legering wordt ingekocht:
- Temper is de specificatie. Het bestellen van “5182” zonder temper is betekenisloos. Het verschil tussen 5182-O (ongeveer 145 MPa vloeigrens, 21% rek) en 5182-H19 (ongeveer 395 MPa vloeigrens, 4% rek) is groter dan het verschil tussen veel verschillende legeringen.
- Lassen verzacht de warmte-beïnvloede zone. De koudvervorming wordt plaatselijk uitgegloeid door de lascyclus, en er is geen warmtebehandeling om deze te herstellen. Lasverbindingen zijn zwakker dan het H-temper moedermateriaal, en de verbinding moet daarop worden ontworpen.
De geldende specificaties voor vlakgewalst product zijn ASTM B209 (plaat en plaatmateriaal), EN 485-2 (mechanische eigenschappen) en EN 573-3 (samenstelling) in Europa, GB/T 3880 in China, en JIS H4000 in Japan. Automobielplaat wordt vaak gespecificeerd volgens GMW15192 of een gelijkwaardige OEM-materiaalspecificatie in plaats van alleen volgens B209. Gelijkwaardige aanduidingen zijn UNS A95182, EN AW-5182en ISO AlMg5 in sommige referenties.
Chemische samenstelling van 5182
| Element | Gewicht % | Rol in de legering |
|---|---|---|
| Magnesium (Mg) | 4.0 – 5.0 | Primaire versterker; bepaalt corrosieweerstand |
| Mangaan (Mn) | 0.20 – 0.50 | Korrelstructuurbeheersing, taaiheid |
| IJzer (Fe) | 0,35 max | Onzuiverheid — gecontroleerd om vervormbaarheid te beschermen |
| Silicium (Si) | maximaal 0,20 | Onzuiverheid — laag gehouden om scheuren bij omvormen te beperken |
| Koper (Cu) | 0,15 max | Onzuiverheid — laag gehouden om corrosieweerstand te beschermen |
| Zink (Zn) | 0,25 max | Onzuiverheid |
| Chroom (Cr) | 0,10 max | Secundaire korrelstructuurbeheersing |
| Titanium (Ti) | 0,10 max | Korrelverfijner tijdens het gieten |
| Overige (elk / totaal) | 0,05 / 0,15 max | - |
| Aluminium (Al) | Rest (93,2 – 95,8) | Onedel metaal |
Het magnesiumbereik is het getal om te onthouden. Met 4,0–5,0% bevat 5182 meer magnesium dan 5083 (4,0–4,9%) en veel meer dan 5052 (2,2–2,8%). Daar komen zowel de sterkte als de corrosieweerstand vandaan — en dat is ook wat het stevig binnen de temperatuurlimiet plaatst die later in deze gids wordt besproken.
Fysische eigenschappen
| Eigendom | Waarde |
|---|---|
| Dichtheid | 2,65 – 2,66 g/cm³ |
| Smelttraject | 577 – 638 °C (1.070 – 1.180 °F) |
| Thermische geleidbaarheid | ~126 W/m·K bij 25 °C |
| Elektrische geleidbaarheid | ~28 – 32% IACS bij 20 °C |
| Thermische uitzettingscoëfficiënt | 23,9 × 10⁻⁶ /°C (20–100 °C) |
| Specifieke warmtecapaciteit | ~900 J/kg-K |
| Elasticiteitsmodulus (trek) | ~70 GPa (10.100 ksi) |
| Poissonratio | 0.33 |
Twee hiervan worden regelmatig verkeerd geciteerd. Het smeltbereik is 577–638 °C, niet de 607–649 °C die vaak wordt overgenomen uit 5052-datasheets — fysische eigenschappen van 5xxx worden voortdurend tussen gradaties verwisseld, en 5182 en 5052 staan in de meeste eigenschappentabellen naast elkaar. En de thermische geleidbaarheid van ~126 W/m·K ligt ruim onder die van 5052 (~138), wat van belang is als het onderdeel warmte moet afvoeren in plaats van alleen vorm te behouden.
Mechanische eigenschappen per hardingsgraad
Onderstaande waarden zijn typische waarden uit referentiegegevens van de Aluminum Association. Ze zijn representatief, niet gegarandeerd — ontwerp en acceptatie moeten de minimumwaarden uit de geldende norm voor de gespecificeerde temper en dikte gebruiken, samen met de waarden op het walserijcertificaat.
| Temper | Treksterkte (MPa) | Rekgrens (MPa) | Rek (%) | Typisch gebruik |
|---|---|---|---|---|
| O | ~276 | ~145 | ~21 | Dieptrekken, complexe omvorming, automotive binnenpanelen |
| H111 | ~260 | ~125 | ~18 | Tankwagenplaat, brandstoftanks, gevormde en gelaste onderdelen |
| H32 | 290 – 315 | 210 – 230 | 10 – 12 | Automotive carrosseriepanelen, vlakke structurele plaat |
| H34 | ~331 | ~255 | ~11 | Carrosseriepanelen en structurele plaat die meer sterkte vereisen |
| H38 | ~372 | ~324 | ~6 | Hoogsterkte vlakke onderdelen |
| H19 / H39 | ~420 | ~395 | ~4 | Blikdeksels, lipjes, blikmateriaal |
| H116 / H321 | Mariene levering | Niet-primaire mariene constructie — bevestig minimumwaarden volgens norm |
De spreiding van O tot H19 is ruwweg 145 tot 395 MPa vloeigrens. Dat is geen klein besteldetail; het is het verschil tussen een materiaal dat een binnendeur vormt en een materiaal dat in een bliklipje wordt gestanst.
Welke temper voor welke toepassing
- O is gegloeid en volledig zacht, met de rek die nodig is voor diepe trek, gesponnen vormen en complexe stansdelen. Automotive binnenpanelen en gevormde tankeinden beginnen hier.
- H111 is licht koudverstevigd — meer sterkte dan O, nog steeds vervormbaar, en de gangbare keuze voor gelaste tankwagenchassis en brandstoftanks.
- H32 en H34 zijn de temperaturen voor automotive carrosseriepanelen, koudverstevigd en gestabiliseerd. Ze voegen de sterkte en deukweerstand toe die buitenpanelen nodig hebben, terwijl er voldoende vervormbaarheid behouden blijft voor persen. H34 neigt naar sterker, H32 naar meer vervormbaar.
- H19 en H39 zijn de verpakkingstemperaturen. Zeer hoge sterkte door zwaar koudwalsen, met opzettelijk lage rek — de productie van blikdeksels en lipjes is een pons- en scorebewerking, geen diepe trek, en het materiaal moet zijn vorm behouden bij dunne dikte. Als u 5182 koopt voor blikmateriaal, is dit de temper, en de eigenschappen die van belang zijn gaan net zoveel over consistentie over de hele coil als over de absolute waarden.
Vervormbaarheid en diepe trek
Vervormbaarheid is waar 5182 zijn plaats in automotive plaatwerk verdient, en het is genuanceerder dan een enkele beoordeling “uitstekend” of “goed”.
In de gegloeide en licht bewerkte temperaturen (O, H111) laat 5182 zich goed trekken — een rek van ongeveer 18–21% ondersteunt diepe trek, complexe stansdelen en gesponnen vormen. Ten opzichte van 5052 ruilt 5182 een beetje ultieme trekbaarheid in voor merkbaar hogere sterkte: 5052 gaat over het algemeen verder in de diepste trek, terwijl 5182 beter zijn vorm behoudt en beter bestand is tegen deuken eenmaal gevormd. Ten opzichte van 5083 is 5182 duidelijk de meer vervormbare van de twee, wat een groot deel verklaart waarom 5083 domineert in scheepsrompplaat en 5182 in carrosseriepanelen.
Voor automotive buitenpanelen zijn de getallen die de selectie daadwerkelijk bepalen de plastische rekverhouding (r-waarde) en de rekverstevigingsexponent (n-waarde), niet alleen de rek. De r-waarde bepaalt de weerstand tegen verdunning tijdens het trekken; de n-waarde bepaalt hoe de rek zich verdeelt voordat lokale insnoering optreedt. Walserijen die 5182 leveren voor zichtbare automotive panelen certificeren op deze waarden, en OEM-normen zoals GMW15192 specificeren ze. Als u koopt voor zichtbare carrosseriepanelen, vraag dan om r en n naast treksterkte en vloeigrens — een 5182 die binnen het treksterktebereik valt, kan nog steeds falen bij een trekbewerking.
Twee praktische waarschuwingen. Hoger magnesiumgehalte betekent dat 5182 sneller koudverstevigt dan 5052, dus het vereist meer kracht, grotere buigstralen in de hardere temperaturen en meer aandacht voor terugvering. En tussenstapgloeiing kan nodig zijn bij meertraps-trekbewerkingen waar 5052 in één keer door zou gaan.
Corrosiebestendigheid en de 65 °C-limiet
Het hoge magnesiumgehalte geeft 5182 een goede weerstand tegen atmosferische, zeewater- en vele voedselproductomgevingen, en het is de reden dat de legering onbekleed wordt gebruikt in maritieme fittingen en voedselcontactverpakkingen met een gekwalificeerd laksysteem. Het zit comfortabel boven 5052 en 5754 in chlorideomgevingen.
De beperking is thermisch, en bij 5182 grijpt die harder aan dan bij de meeste 5xxx-kwaliteiten.
Bij magnesiumgehalten boven ruwweg 3% maakt langdurige blootstelling aan warme temperaturen het mogelijk dat magnesium langs korrelgrenzen neerslaat als de bètafase (Al₃Mg₂). Dat netwerk is anodisch ten opzichte van de omringende matrix, wat de legering gevoelig maakt voor interkristallijne corrosie, exfoliatie en spanningscorrosie. De gebruikelijke technische limiet is 65 °C (150 °F) voor continu bedrijf in corrosieve omgevingen. Het magnesiumgehalte van 4,0–5,0% in 5182 plaatst het aan de bovenkant van het commerciële bereik, dus de limiet geldt met minder marge dan bij 5052.
In de praktijk:
- Houd 5182 buiten langdurig bedrijf boven 65 °C — hete proceslijnen, niet-geïsoleerde uitlaatzones en apparatuur die warm blijft.
- Waar warm bedrijf onvermijdelijk is, kijk naar 5052 of 5454 in plaats van te proberen rond sensitisatie heen te ontwerpen. De neerslag is niet omkeerbaar.
- Voor maritiem werk is H116- of H321-levering beschikbaar, maar bevestig de temper en de gegarandeerde minimumwaarden tegen de toepasselijke norm en het walserijcertificaat.
Galvanische corrosie is de tweede waarschuwing, en het is dezelfde regel als voor elke 5xxx-legering: 5182 is anodisch ten opzichte van staal, roestvrij staal en koperlegeringen. Isoleer in een gemengde metaalconstructie met een elektrolyt aanwezig de verbinding of voeg offerbescherming toe.
Lassen van 5182
5182 laat zich lassen met GMAW (MIG) en GTAW (TIG), en het wordt routinematig gelast in tankwagenchassis, brandstoftanks en maritieme fittingen. Toevoegmateriaal is normaal een 5xxx-draad — ER5356 voor algemeen werk en om het magnesiumgehalte te evenaren, met ER5183 een optie waar hogere sterkte in lastoestand of beter maritiem corrosiegedrag gewenst is.
Wat lassen niet doet, is de koudverstevigde eigenschappen behouden. De warmte-beïnvloede zone wordt gegloeid door de lascyclus; de koudversteviging wordt lokaal verwijderd en kan niet worden hersteld, omdat de legering niet warmtebehandelbaar is. Een gelaste H32- of H34-verbinding is zwakker dan het moedermateriaal, en de verzachte band — niet het lasmetaal — bepaalt gewoonlijk het ontwerp van de verbinding.
De ontwerpregel volgt direct: dimensioneer gelaste 5182-verbindingen op de gegloeide HAZ-eigenschappen, niet op de waarden van de moedertemper. Een H34-samenstelling berekend op 255 MPa vloeigrens zal belasting dragen door een zone die bezwijkt bij ongeveer 145 MPa. AWS D1.2 publiceert toelaatbare spanningen voor gelaste aluminiumconstructies en is de referentie om vanuit te werken.
Bewerking en oppervlakteafwerking
Bewerking is redelijk in plaats van goed. 5182 koudverstevigt snel en produceert draderige spanen in de zachtere temperaturen; de hardere temperaturen snijden schoner met betere spaanbreking. Scherp carbidegereedschap, positieve spaanhoekgeometrie en royale snijvloeistof zijn de gebruikelijke aanbevelingen. Het is geen vrij-verspanende legering, en werkplaatsen die offreren tegen 6061 of 2011 zullen het verschil merken in gereedschapslevensduur en cyclustijd.
Oppervlakteafwerking is een sterkte in verpakkings- en carrosseriepaneelcontexten — de legering walsen tot een schoon, uniform oppervlak dat coating, lak en print goed opneemt, wat deels verklaart waarom het de markt voor blikdeksels vasthoudt. Het kan worden geanodiseerd voor bescherming, maar net als andere hoge-magnesiumkwaliteiten is het geen decoratieve anodiseerlegering; de afwerking is minder helder en uniform dan 5005 of 6063, en kleurconsistentie over batches is moeilijker te handhaven. Specificeer anodiseren voor bescherming, niet voor uiterlijk.
Waar 5182 wordt gebruikt
Blikdeksels en lipjes zijn het dominante wereldwijde gebruik, uitgevoerd in H19. Het onderscheid is belangrijk bij het specificeren: bliklichamen zijn doorgaans een 3xxx-legering zoals 3004, terwijl de deksels, gemakkelijk-open-deksels en lipjes 5182 zijn. Als een aanvraag “drankblikje” zegt zonder te vermelden welk onderdeel, kan de legering beide zijn — vraag het voordat u offreert.
Automotive carrosseriepanelen zijn de tweede grote markt — motorkappen, deuren, spatborden, binnenpanelen en structurele versterkingen, in O tot en met H34 afhankelijk van hoeveel forming het onderdeel nodig heeft. De drijfveer is gewichtsvermindering met aanvaardbare deukweerstand, en daarom komen r-waarde en n-waarde in deze specificaties voor.
Tankwagenchassis en brandstoftanks gebruiken H111 en H32, waar lasbaarheid en corrosieweerstand tegen brandstoffen en milde chemicaliën belangrijker zijn dan pieksterkte.
Overige toepassingen omvatten maritieme fittingen en niet-primaire maritieme constructies (H116/H321 waar gespecificeerd), voedsel- en drankencontainers en sluitingen, drukvaten en algemene industriële onderdelen die corrosieweerstand met matige sterkte en goede lasbaarheid vereisen.
5182 vs 5052, 5754, 5083 en 6061
Binnen de 5xxx-familie is 5052 → 5754 → 5182 → 5083 ruwweg een stijgende ladder van sterkte met dalende vervormbaarheid.
| Eigendom | 5182 | 5052 | 5754 | 5083 | 6061-T6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Magnesium (%) | 4.0 – 5.0 | 2.2 - 2.8 | 2.6 – 3.6 | 4.0 - 4.9 | 0.8 - 1.2 |
| Mangaan (%) | 0.20 – 0.50 | - | ≤ 0,50 | 0.40 – 1.0 | - |
| Treksterkte (MPa, typisch) | 276 – 420 | 210 – 260 | 220 – 290 | 300 – 350 | ~310 |
| Vloeigrens (MPa, typisch) | 145 – 395 | 160 – 195 | 130 – 190 | 215 – 260 | ~275 |
| Rek (%) | 4 – 21 | 12 – 20 | 12 – 18 | 10 – 14 | 8 – 12 |
| Warmtebehandelbaar | Nee | Nee | Nee | Nee | Ja |
| Deep drawing | Good (O/H111) | Uitstekend | Goed | Eerlijk | Eerlijk |
| Mariene corrosie | Zeer goed | Goed | Zeer goed | Uitstekend | Matig |
| Lasbaarheid | Goed | Uitstekend | Uitstekend | Uitstekend | Goed |
| Bewerkbaarheid | Eerlijk | Eerlijk | Eerlijk | Eerlijk | Zeer goed |
| Typical uses | Can ends, body panels | General sheet, tanks | Marine sheet, tread | Hull plate, cryogenic | Machined parts, frames |
Against 5052, 5182 is stronger and more dent-resistant but gives up some ultimate drawability; 5052 is also typically cheaper and easier to weld. If the part is a deep draw and strength is not binding, 5052 usually wins. If it is a body panel that has to resist denting, 5182 does. Full data is in our 5052 aluminium gids.
Against 5754, 5182 is the stronger of the two with comparable corrosion behavior; 5754 is the more established European grade and appears more often in marine sheet and tread plate.
Against 5083, 5182 is more formable and easier to draw, while 5083 is stronger and is the grade classification societies expect for primary marine structure. Our 5083 aluminium gids covers that side of the comparison, and the maritieme kwaliteit aluminium overview shows how the 5xxx marine alloys divide applications between them.
Against 6061, the comparison flips on process: 6061 is heat-treatable, machines well, and reaches higher strength, but its welded joints lose strength and its seawater corrosion resistance is worse. 6061 is the right call for machined parts and frames; 5182 is the right call for formed and welded sheet. See the 6061 aluminiumgids.
When 5182 Is the Wrong Choice
Stated as conditions rather than part names, since the conditions are what actually decide it.
Specify 5182 when:
- The part is a can end, easy-open end, or pull tab — H19 is the industry standard for a reason.
- You need automotive body panel strength with real drawability, and dent resistance matters.
- The part is formed and welded rather than machined, in a corrosive or food-contact environment.
- Service temperature stays below 65 °C, or warm zones are isolated.
- You need more strength than 5052 or 5754 can give without going to 5083’s lower formability.
Kijk elders wanneer:
- Sustained service exceeds ~65 °C in a corrosive environment. Beta-phase sensitization is not reversible — use 5052 or 5454.
- The part is a deep draw at the limit of what 5052 can do. 5052 draws further and costs less.
- Primary marine structure is involved. Classification rules expect 5083 or 5086, not 5182.
- The part is machined from solid at volume. 6061 or 2011 runs faster and cheaper.
- Decorative anodizing is the finish. Use 5005 or 6063.
- Peak heat-treatable strength is required and welding is minimal. 6061-T6 or 7075-T651 outperforms any 5xxx alloy.
Normen, equivalenten en documentatie
| Standaard | Toepassingsgebied |
|---|---|
| ASTM B209 | Aluminium en aluminiumlegering plaat en dikplaat |
| EN 573-3 | Chemical composition (Europe) |
| EN 485-2 | Mechanical properties of sheet and strip (Europe) |
| GB/T 3880 | Sheet, strip and plate (China) |
| JIS H4000 | Sheet, strip and plate (Japan) |
| GMW15192 | Automotive aluminum sheet — OEM-level requirements |
| AWS A5.10 / D1.2 | Classificatie van toevoegmateriaal en ontwerp van constructielassen |
| ASTM B928 | High-magnesium marine plate (where H116/H321 is specified) |
Equivalente aanduidingen: UNS A95182, EN AW-5182, AlMg5 (some references).
On the purchase order, four things carry the weight. State the temper explicitly — O, H111, H32, H34, and H19 are not interchangeable. Name the governing standard, since B209 and EN 485-2 minimums are not the same numbers. Request a mill test certificate (MTC) volgens EN 10204 3.1 listing actual tensile, yield, and elongation for the batch. And if the material is for automotive panels or can stock, specify the property window that actually matters — r-value and n-value for drawing, or coil-to-coil consistency for high-speed can lines — rather than relying on tensile range alone.
Most 5182 problems are specification problems: a temper left open, a standard left unnamed, or a forming-critical property never asked for.
Werken met Linsy Aluminum
Linsy Aluminum levert 5182 aluminium as sheet and coil in O, H111, H32, H34, and H19, with H116 and H321 available for marine-oriented supply — as with other high-magnesium grades, the marine tempers are flat-rolled specifications and are not produced in bar. In-house capability covers CNC machining, welding, laser cutting, and surface finishing; forging is coordinated through partner process facilities rather than run in-house, so allow for it in planning if your part needs it.
Every shipment carries a mill test certificate (MTC), and SGS testing can be arranged on request. For automotive panel or can stock work, tell us which properties govern — r-value, n-value, or coil consistency — so the inquiry goes to the mill with the right window attached. For non-stock dimensions, typical lead time is 10–60 days, and we support low minimum order quantities on trial and prototype builds.
Send your drawing or specification and we will confirm available tempers, gauges, tolerances, and documentation, and flag anything in the service conditions that points to a different alloy.
Conclusie
5182 is the strongest of the commonly supplied formable 5xxx alloys, and it holds two markets that pull it in opposite directions: H19 can stock at very high strength and low elongation, and automotive sheet in O through H34 chosen for how far it draws. Pick the temper first, because the spread across tempers is wider than the difference between many alloys. Respect the 65 °C ceiling, since 4.0–5.0% magnesium leaves less margin than most grades. And design welded joints on annealed HAZ properties rather than parent-temper values. Get those three right and 5182 is a capable, well-documented alloy with deep supply behind it. Get them wrong — H19 specified for a deep draw, warm continuous service, or a weld sized on H34 strength — and the failure will look like a material problem when it was a specification problem.
Veelgestelde vragen
What is 5182 aluminum mainly used for?
Two dominant applications. The largest globally is can end stock — beverage can ends, easy-open ends, and pull tabs — supplied in the H19 temper. The second is automotive body panels such as hoods, doors, fenders, and inner panels, in O through H34. Note that can bodies are usually a 3xxx alloy such as 3004; 5182 is the end en tab material.
How strong is 5182 aluminum?
It depends entirely on temper, and the spread is wide: roughly 276 MPa tensile / 145 MPa yield / 21% elongation in O, versus about 420 MPa tensile / 395 MPa yield / 4% elongation in H19. Automotive body panel tempers sit in between — H32 around 290–315 MPa tensile and 210–230 MPa yield, H34 around 331 MPa and 255 MPa.
Is 5182 stronger than 5052?
Yes, meaningfully. 5182-H34 reaches about 331 MPa tensile against roughly 210–260 MPa for 5052-H32, with correspondingly higher yield. The trade-off is formability and cost: 5052 draws further in deep-draw work, welds a little more easily, and is usually cheaper. Choose 5182 when strength or dent resistance governs; choose 5052 when maximum drawability or cost governs.
Can 5182 aluminum be welded?
Yes, by MIG and TIG, typically with ER5356 filler, or ER5183 where higher as-welded strength is needed. The important caveat is that 5182 is non-heat-treatable, so the heat-affected zone is annealed by welding and cannot be restored — welded joints are weaker than H-temper parent metal, and joints should be sized on annealed HAZ properties per AWS D1.2.
What is the maximum service temperature for 5182?
About 65 °C (150 °F) for continuous service in corrosive environments. Above that, the 4.0–5.0% magnesium content can precipitate at grain boundaries as the beta phase, leading to intergranular corrosion and stress corrosion cracking. The change is not reversible by heat treatment, so for warm sustained service specify 5052 or 5454 instead.
Is 5182 good for deep drawing?
In the soft tempers, yes. 5182-O and H111 offer around 18–21% elongation and draw well for automotive inner panels, tank ends, and stamped shells. It does not draw quite as far as 5052, and it work-hardens faster, so expect more force, larger bend radii, and possibly interstage annealing on multi-step draws. For exposed automotive panels, specify r-value and n-value, not just elongation.
What is the difference between 5182-H19 and 5182-H32?
They are at opposite ends of the temper range and are not interchangeable. H19 is heavily cold-rolled to maximum strength — about 420 MPa tensile, 395 MPa yield, only 4% elongation — and is used for can ends and pull tabs, where the operation is punching and scoring rather than drawing. H32 is strain-hardened and stabilized to about 290–315 MPa tensile and 210–230 MPa yield with 10–12% elongation, and is used for automotive body panels and structural sheet.
