Qué es el aluminio 5182
El 5182 es una aleación de aluminio-magnesio reforzada por magnesio en solución sólida y por trabajo en frío. No puede endurecerse por precipitación — no existe una ruta de tratamiento de solución y envejecimiento, por lo que toda la resistencia por encima de la condición recocida proviene de la deformación, expresada en los temples H.
De esto se derivan dos consecuencias, y ambas se reflejan en cómo se compra la aleación:
- El temple es la especificación. Pedir “5182” sin un temple carece de sentido. La diferencia entre 5182-O (aproximadamente 145 MPa de límite elástico, 21% de alargamiento) y 5182-H19 (aproximadamente 395 MPa de límite elástico, 4% de alargamiento) es mayor que la diferencia entre muchas aleaciones distintas.
- La soldadura reblandece la zona afectada térmicamente. El trabajo en frío se recuece localmente por el ciclo de soldadura, y no hay tratamiento térmico para restaurarlo. Las uniones soldadas son más débiles que el metal base en temple H, y la junta debe diseñarse teniendo eso en cuenta.
Las especificaciones aplicables para producto laminado plano son ASTM B209 (chapa y placa), EN 485-2 (propiedades mecánicas) y EN 573-3 (composición) en Europa, GB/T 3880 en China, y JIS H4000 en Japón. La chapa para automoción se especifica frecuentemente según GMW15192 o una norma de material equivalente de un fabricante de equipos originales, en lugar de solo la B209. Las designaciones equivalentes son UNS A95182, EN AW-5182y ISO AlMg5 en algunas referencias.
Composición química del 5182
| Elemento | Peso % | Función en la aleación |
|---|---|---|
| Magnesio (Mg) | 4.0 – 5.0 | Endurecedor principal; determina la resistencia a la corrosión |
| Manganeso (Mn) | 0.20 – 0.50 | Control de la estructura de grano, tenacidad |
| Hierro (Fe) | 0,35 máx. | Impureza — controlada para proteger la conformabilidad |
| Silicio (Si) | 0,20 como máximo | Impureza — mantenida baja para limitar el agrietamiento en la conformación |
| Cobre (Cu) | 0,15 máx. | Impureza — se mantiene baja para proteger la resistencia a la corrosión |
| Zinc (Zn) | 0,25 máx. | Impureza |
| Cromo (Cr) | 0,10 máx. | Control menor de la estructura de grano |
| Titanio (Ti) | 0,10 máx. | Refinador de grano durante la colada |
| Otros (cada uno / total) | 0,05 / 0,15 máx. | — |
| Aluminio (Al) | Resto (93,2 – 95,8) | Metal común |
El rango de magnesio es el número a recordar. Con 4,0–5,0%, el 5182 contiene más magnesio que el 5083 (4,0–4,9%) y mucho más que el 5052 (2,2–2,8%). De ahí provienen tanto su resistencia como su resistencia a la corrosión — y también es lo que lo sitúa firmemente dentro del límite de temperatura que se analiza más adelante en esta guía.
Propiedades físicas
| Propiedad | Valor |
|---|---|
| Densidad | 2,65 – 2,66 g/cm³ |
| Rango de fusión | 577 – 638 °C (1.070 – 1.180 °F) |
| Conductividad térmica | ~126 W/m·K a 25 °C |
| Conductividad eléctrica | ~28 – 32% IACS a 20 °C |
| Coeficiente de expansión térmica | 23,9 × 10⁻⁶ /°C (20–100 °C) |
| Capacidad calorífica específica | ~900 J/kg-K |
| Módulo de elasticidad (tracción) | ~70 GPa (10.100 ksi) |
| Coeficiente de Poisson | 0.33 |
Dos de estos valores se citan incorrectamente con regularidad. El rango de fusión es 577–638 °C, no la cifra de 607–649 °C que a menudo se copia de las hojas de datos del 5052 — las propiedades físicas de la serie 5xxx se transponen constantemente entre grados, y el 5182 y el 5052 son adyacentes en la mayoría de las tablas de propiedades. Y la conductividad térmica de ~126 W/m·K está muy por debajo de la del 5052, ~138, lo cual importa si la pieza debe disipar calor en lugar de solo mantener su forma.
Propiedades mecánicas según el estado de templado
Los valores a continuación son valores típicos de los datos de referencia de Aluminum Association. Son representativos, no garantizados — el diseño y la aceptación deben usar los mínimos de la norma aplicable para el temple y espesor especificados, junto con los valores del certificado de ensayo del laminador.
| Temple | Resistencia a la tracción (MPa) | Límite elástico (MPa) | Alargamiento (%) | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| O | ~276 | ~145 | ~21 | Embutición profunda, conformación compleja, paneles interiores de automoción |
| H111 | ~260 | ~125 | ~18 | Chapa para camiones cisterna, depósitos de combustible, piezas conformadas y soldadas |
| H32 | 290 – 315 | 210 – 230 | 10 – 12 | Paneles de carrocería de automoción, chapa estructural plana |
| H34 | ~331 | ~255 | ~11 | Paneles de carrocería y chapa estructural que requieren mayor resistencia |
| H38 | ~372 | ~324 | ~6 | Piezas planas de alta resistencia |
| H19 / H39 | ~420 | ~395 | ~4 | Fondos de latas, lengüetas de apertura, material para latas |
| H116 / H321 | Suministro orientado al sector marino | Estructura marina no primaria — confirmar los mínimos según la norma |
La diferencia de O a H19 es de aproximadamente 145 a 395 MPa de límite elástico. Eso no es un pequeño detalle de pedido; es la diferencia entre un material que se embute en un panel interior de puerta y un material que se troquela en una lengüeta de lata.
Qué temple para qué aplicación
- O está recocido y totalmente blando, con el alargamiento necesario para embuticiones profundas, formas torneadas y estampados complejos. Los paneles interiores de automoción y los fondos de depósito conformados parten de aquí.
- H111 está ligeramente endurecido por deformación — más resistencia que el O, todavía conformable, y la opción común para carrocerías de camiones cisterna soldadas y depósitos de combustible.
- H32 y H34 son los temple de paneles de carrocería automotriz, endurecidos por deformación y estabilizados. Aportan la resistencia y la resistencia a las abolladuras que necesitan los paneles exteriores, manteniendo suficiente conformabilidad para el prensado. H34 tiende a ser más resistente, H32 más conformable.
- H19 y H39 son los temple de envases. Resistencia muy alta por laminación en frío intensa, con elongación deliberadamente baja — la producción de extremos de lata y lengüetas es una operación de punzonado y ranurado, no un embutido profundo, y el material necesita mantener la forma en calibres delgados. Si está comprando 5182 para stock de latas, este es el temple, y las propiedades que importan tienen tanto que ver con la consistencia a lo largo de la bobina como con los valores absolutos.
Conformabilidad y embutido profundo
La conformabilidad es donde el 5182 se gana su lugar en la chapa automotriz, y es más matizada que una sola calificación de “excelente” o “buena”.
En los temple recocidos y ligeramente trabajados (O, H111), el 5182 se embute bien — una elongación de alrededor del 18–21% soporta embutidos profundos, estampados complejos y formas torneadas. Frente al 5052, el 5182 cambia un poco de embutibilidad última por una resistencia notablemente mayor: el 5052 generalmente llegará más lejos en los embutidos más profundos, mientras que el 5182 mantiene la forma y resiste mejor las abolladuras una vez conformado. Frente al 5083, el 5182 es el más conformable de los dos por un margen claro, lo cual es gran parte de por qué el 5083 domina el casco de embarcaciones y el 5182 domina los paneles de carrocería.
Para los paneles exteriores automotrices, los números que realmente gobiernan la selección son el coeficiente de deformación plástica (valor r) y la exponente de endurecimiento por deformación (valor n), no solo la elongación. El valor r controla la resistencia al adelgazamiento durante el embutido; el valor n controla cómo se distribuye la deformación antes del estriccionamiento local. Las plantas que suministran 5182 para paneles automotrices expuestos certifican estos valores, y las normas de los OEM como GMW15192 los especifican. Si está comprando para paneles de carrocería visibles, solicite r y n junto con la resistencia a la tracción y el límite elástico — un 5182 que cumple el rango de tracción aún puede fallar en un embutido.
Dos precauciones prácticas. Un mayor contenido de magnesio significa que el 5182 se endurece por deformación más rápido que el 5052, por lo que necesita más fuerza, radios de doblez más grandes en los temple más duros y más atención al retorno elástico. Y puede ser necesario un recocido intermedio en embutidos de múltiples etapas donde el 5052 iría en un solo paso.
Resistencia a la Corrosión y el Límite de 65 °C
El alto contenido de magnesio le da al 5182 buena resistencia a ambientes atmosféricos, de agua de mar y de muchos productos alimenticios, y es la razón por la que la aleación se usa sin recubrimiento en accesorios marinos y envases de contacto con alimentos con un sistema de laca calificado. Se sitúa cómodamente por encima del 5052 y el 5754 en ambientes con cloruros.
La restricción es térmica, y en el 5182 es más limitante que en la mayoría de los grados 5xxx.
A niveles de magnesio superiores a aproximadamente 3%, la exposición sostenida a temperaturas cálidas permite que el magnesio precipite a lo largo de los límites de grano como fase beta (Al₃Mg₂). Esa red es anódica respecto a la matriz circundante, lo que abre la aleación a corrosión intergranular, exfoliación y fisuración por corrosión bajo tensión. El límite de ingeniería habitual es 65 °C (150 °F) para servicio continuo en ambientes corrosivos. El magnesio de 4,0–5,0% del 5182 lo sitúa en la parte superior del rango comercial, por lo que el límite se aplica con menos margen que en el 5052.
En la práctica:
- Mantenga el 5182 fuera de servicio sostenido por encima de 65 °C — líneas de proceso calientes, zonas de escape sin aislamiento y equipos que permanecen calientes.
- Donde el servicio en caliente sea inevitable, considere el 5052 o el 5454 en lugar de tratar de diseñar alrededor de la sensibilización. La precipitación no es reversible.
- Para trabajos marinos, se dispone de suministro H116 o H321, pero confirme el temple y sus mínimos garantizados contra la norma aplicable y el certificado de la planta.
La corrosión galvánica es la segunda precaución, y es la misma regla que para cualquier aleación 5xxx: el 5182 es anódico respecto al acero, al acero inoxidable y a las aleaciones de cobre. En un ensamblaje de metales mixtos con electrolito presente, aísle la unión o añada protección sacrificial.
Soldadura del 5182
El 5182 se suelda por GMAW (MIG) y GTAW (TIG), y se suelda rutinariamente en carrocerías de camiones cisterna, tanques de combustible y accesorios marinos. El material de aporte es normalmente un alambre 5xxx — ER5356 para trabajo general y para igualar el contenido de magnesio, con ER5183 una opción donde se desee mayor resistencia en estado soldado o mejor comportamiento frente a la corrosión marina.
Lo que la soldadura no hace es preservar las propiedades del trabajo en frío. La zona afectada por el calor es recocida por el ciclo de soldadura; el endurecimiento por deformación se elimina localmente y no puede restaurarse, porque la aleación no es tratable térmicamente. Una unión soldada en H32 o H34 es más débil que el metal base, y la banda reblandecida — no el metal de soldadura — es generalmente lo que gobierna el diseño de la unión.
La regla de diseño se deduce directamente: dimensione las uniones soldadas de 5182 según las propiedades de la ZAC recocida, no según los valores del temple del metal base. Un ensamblaje en H34 calculado a 255 MPa de límite elástico estará soportando carga a través de una zona que cede cerca de 145 MPa. AWS D1.2 publica tensiones admisibles para estructuras de aluminio soldadas y es la referencia con la que trabajar.
Mecanizado y acabado superficial
Mecanizado es aceptable más que bueno. El 5182 se endurece por deformación rápidamente y produce virutas fibrosas en los temple más blandos; los temple más duros cortan más limpiamente con mejor rotura de viruta. Las recomendaciones habituales son herramientas de carburo afiladas, geometría de ángulo de ataque positivo y abundante fluido de corte. No es una aleación de mecanizado libre, y los talleres que cotizan frente al 6061 o al 2011 notarán la diferencia en vida de herramienta y tiempo de ciclo.
Acabado superficial es una fortaleza en contextos de envases y paneles de carrocería — la aleación se lamina a una superficie limpia y uniforme que acepta bien recubrimiento, laca e impresión, lo cual es parte de por qué mantiene el mercado de extremos de lata. Puede anodizarse para protección, pero como otros grados de alto magnesio no es una aleación de anodizado decorativo; el acabado es menos brillante y uniforme que el 5005 o el 6063, y la consistencia de color entre lotes es más difícil de mantener. Especifique anodizado para protección, no para apariencia.
Dónde se usa el 5182
Extremos de lata y lengüetas de apertura fácil son el uso global dominante, en H19. La distinción importa al especificar: los cuerpos de lata son típicamente una aleación 3xxx como la 3004, mientras que los extremos, los extremos de apertura fácil y las lengüetas son 5182. Si una consulta dice “lata de bebida” sin decir qué componente, la aleación podría ser cualquiera de las dos — pregunte antes de cotizar.
Paneles de carrocería automotriz son el segundo mercado principal — capós, puertas, guardabarros, paneles interiores y refuerzos estructurales, en O hasta H34 según cuánta conformación necesite la pieza. El impulsor es la reducción de peso con resistencia a las abolladuras aceptable, y es por eso que el valor r y el valor n aparecen en estas especificaciones.
Carrocerías de camiones cisterna y tanques de combustible usan H111 y H32, donde la soldabilidad y la resistencia a la corrosión frente a combustibles y productos químicos suaves importan más que la resistencia máxima.
Otros usos incluyen accesorios marinos y estructura marina no primaria (H116/H321 donde se especifique), envases y cierres para alimentos y bebidas, recipientes a presión y piezas industriales generales que necesitan resistencia a la corrosión con resistencia moderada y buena soldabilidad.
5182 vs 5052, 5754, 5083 y 6061
Dentro de la familia 5xxx, 5052 → 5754 → 5182 → 5083 es aproximadamente una escala ascendente de resistencia con conformabilidad decreciente.
| Propiedad | 5182 | 5052 | 5754 | 5083 | 6061-T6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Magnesio (%) | 4.0 – 5.0 | 2.2 - 2.8 | 2.6 – 3.6 | 4.0 - 4.9 | 0.8 - 1.2 |
| Manganeso (%) | 0.20 – 0.50 | — | ≤ 0,50 | 0.40 – 1.0 | — |
| Resistencia a la tracción (MPa, típica) | 276 – 420 | 210 – 260 | 220 – 290 | 300 – 350 | ~310 |
| Límite elástico (MPa, típico) | 145 – 395 | 160 – 195 | 130 – 190 | 215 – 260 | ~275 |
| Alargamiento (%) | 4 – 21 | 12 – 20 | 12 – 18 | 10 – 14 | 8 – 12 |
| Tratable térmicamente | No | No | No | No | Sí |
| Embutido profundo | Bueno (O/H111) | Excelente | Bien | Feria | Feria |
| Corrosión marina | Muy buena | Bien | Muy buena | Excelente | Moderado |
| Soldabilidad | Bien | Excelente | Excelente | Excelente | Bien |
| Maquinabilidad | Feria | Feria | Feria | Feria | Muy buena |
| Usos típicos | Extremos de lata, paneles de carrocería | Chapa general, tanques | Marine sheet, tread | Hull plate, cryogenic | Machined parts, frames |
Against 5052, 5182 is stronger and more dent-resistant but gives up some ultimate drawability; 5052 is also typically cheaper and easier to weld. If the part is a deep draw and strength is not binding, 5052 usually wins. If it is a body panel that has to resist denting, 5182 does. Full data is in our guía del aluminio 5052.
Against 5754, 5182 is the stronger of the two with comparable corrosion behavior; 5754 is the more established European grade and appears more often in marine sheet and tread plate.
Against 5083, 5182 is more formable and easier to draw, while 5083 is stronger and is the grade classification societies expect for primary marine structure. Our guía del aluminio 5083 covers that side of the comparison, and the grado marino overview shows how the 5xxx marine alloys divide applications between them.
Against 6061, the comparison flips on process: 6061 is heat-treatable, machines well, and reaches higher strength, but its welded joints lose strength and its seawater corrosion resistance is worse. 6061 is the right call for machined parts and frames; 5182 is the right call for formed and welded sheet. See the guía de aluminio 6061.
When 5182 Is the Wrong Choice
Stated as conditions rather than part names, since the conditions are what actually decide it.
Specify 5182 when:
- The part is a can end, easy-open end, or pull tab — H19 is the industry standard for a reason.
- You need automotive body panel strength with real drawability, and dent resistance matters.
- The part is formed and welded rather than machined, in a corrosive or food-contact environment.
- Service temperature stays below 65 °C, or warm zones are isolated.
- You need more strength than 5052 or 5754 can give without going to 5083’s lower formability.
Busque otra opción cuando:
- Sustained service exceeds ~65 °C in a corrosive environment. Beta-phase sensitization is not reversible — use 5052 or 5454.
- The part is a deep draw at the limit of what 5052 can do. 5052 draws further and costs less.
- Primary marine structure is involved. Classification rules expect 5083 or 5086, not 5182.
- The part is machined from solid at volume. 6061 or 2011 runs faster and cheaper.
- Decorative anodizing is the finish. Use 5005 or 6063.
- Peak heat-treatable strength is required and welding is minimal. 6061-T6 or 7075-T651 outperforms any 5xxx alloy.
Normas, equivalentes y documentación
| Estándar | Alcance |
|---|---|
| ASTM B209 | Chapa y placa de aluminio y aleaciones de aluminio |
| EN 573-3 | Chemical composition (Europe) |
| EN 485-2 | Mechanical properties of sheet and strip (Europe) |
| GB/T 3880 | Sheet, strip and plate (China) |
| JIS H4000 | Sheet, strip and plate (Japan) |
| GMW15192 | Automotive aluminum sheet — OEM-level requirements |
| AWS A5.10 / D1.2 | Clasificación de metal de aporte y diseño de soldadura estructural |
| ASTM B928 | High-magnesium marine plate (where H116/H321 is specified) |
Designaciones equivalentes: UNS A95182, EN AW-5182, AlMg5 (some references).
On the purchase order, four things carry the weight. State the temper explicitly — O, H111, H32, H34, and H19 are not interchangeable. Name the governing standard, since B209 and EN 485-2 minimums are not the same numbers. Request a certificado de ensayo del fabricante (MTC) según EN 10204 3.1 listing actual tensile, yield, and elongation for the batch. And if the material is for automotive panels or can stock, specify the property window that actually matters — r-value and n-value for drawing, or coil-to-coil consistency for high-speed can lines — rather than relying on tensile range alone.
Most 5182 problems are specification problems: a temper left open, a standard left unnamed, or a forming-critical property never asked for.
Trabajando con Linsy Aluminum
Linsy Aluminum suministra 5182 aluminio as sheet and coil in O, H111, H32, H34, and H19, with H116 and H321 available for marine-oriented supply — as with other high-magnesium grades, the marine tempers are flat-rolled specifications and are not produced in bar. In-house capability covers CNC machining, welding, laser cutting, and surface finishing; forging is coordinated through partner process facilities rather than run in-house, so allow for it in planning if your part needs it.
Every shipment carries a mill test certificate (MTC), and SGS testing can be arranged on request. For automotive panel or can stock work, tell us which properties govern — r-value, n-value, or coil consistency — so the inquiry goes to the mill with the right window attached. For non-stock dimensions, typical lead time is 10–60 days, and we support low minimum order quantities on trial and prototype builds.
Send your drawing or specification and we will confirm available tempers, gauges, tolerances, and documentation, and flag anything in the service conditions that points to a different alloy.
Conclusión
5182 is the strongest of the commonly supplied formable 5xxx alloys, and it holds two markets that pull it in opposite directions: H19 can stock at very high strength and low elongation, and automotive sheet in O through H34 chosen for how far it draws. Pick the temper first, because the spread across tempers is wider than the difference between many alloys. Respect the 65 °C ceiling, since 4.0–5.0% magnesium leaves less margin than most grades. And design welded joints on annealed HAZ properties rather than parent-temper values. Get those three right and 5182 is a capable, well-documented alloy with deep supply behind it. Get them wrong — H19 specified for a deep draw, warm continuous service, or a weld sized on H34 strength — and the failure will look like a material problem when it was a specification problem.
Preguntas frecuentes
What is 5182 aluminum mainly used for?
Two dominant applications. The largest globally is can end stock — beverage can ends, easy-open ends, and pull tabs — supplied in the H19 temper. The second is automotive body panels such as hoods, doors, fenders, and inner panels, in O through H34. Note that can bodies are usually a 3xxx alloy such as 3004; 5182 is the end y tab material.
How strong is 5182 aluminum?
It depends entirely on temper, and the spread is wide: roughly 276 MPa tensile / 145 MPa yield / 21% elongation in O, versus about 420 MPa tensile / 395 MPa yield / 4% elongation in H19. Automotive body panel tempers sit in between — H32 around 290–315 MPa tensile and 210–230 MPa yield, H34 around 331 MPa and 255 MPa.
Is 5182 stronger than 5052?
Yes, meaningfully. 5182-H34 reaches about 331 MPa tensile against roughly 210–260 MPa for 5052-H32, with correspondingly higher yield. The trade-off is formability and cost: 5052 draws further in deep-draw work, welds a little more easily, and is usually cheaper. Choose 5182 when strength or dent resistance governs; choose 5052 when maximum drawability or cost governs.
Can 5182 aluminum be welded?
Yes, by MIG and TIG, typically with ER5356 filler, or ER5183 where higher as-welded strength is needed. The important caveat is that 5182 is non-heat-treatable, so the heat-affected zone is annealed by welding and cannot be restored — welded joints are weaker than H-temper parent metal, and joints should be sized on annealed HAZ properties per AWS D1.2.
What is the maximum service temperature for 5182?
Acerca de 65 °C (150 °F) for continuous service in corrosive environments. Above that, the 4.0–5.0% magnesium content can precipitate at grain boundaries as the beta phase, leading to intergranular corrosion and stress corrosion cracking. The change is not reversible by heat treatment, so for warm sustained service specify 5052 or 5454 instead.
Is 5182 good for deep drawing?
In the soft tempers, yes. 5182-O and H111 offer around 18–21% elongation and draw well for automotive inner panels, tank ends, and stamped shells. It does not draw quite as far as 5052, and it work-hardens faster, so expect more force, larger bend radii, and possibly interstage annealing on multi-step draws. For exposed automotive panels, specify r-value and n-value, not just elongation.
What is the difference between 5182-H19 and 5182-H32?
They are at opposite ends of the temper range and are not interchangeable. H19 is heavily cold-rolled to maximum strength — about 420 MPa tensile, 395 MPa yield, only 4% elongation — and is used for can ends and pull tabs, where the operation is punching and scoring rather than drawing. H32 is strain-hardened and stabilized to about 290–315 MPa tensile and 210–230 MPa yield with 10–12% elongation, and is used for automotive body panels and structural sheet.
