Stop aluminium 6111 (EN AW-6111, Al-Mg-Si-Cu) to poddający się obróbce cieplnej stop z serii 6000, opracowany z myślą o panelach nadwozia i elementach konstrukcyjnych pojazdów. Oferuje doskonałe połączenie podatności do formowania, wytrzymałości, odporności na korozję i jakości powierzchni, a także utwardza się wydzieleniowo podczas cyklu wypalania lakieru, co jest korzystne dla lekkich pojazdów. Firma Linsy dostarcza stop 6111 w postaci blachy, rury, pręta i profilu w stanach T4/T6/T82, o wymiarach wykonywanych na zamówienie, wraz z certyfikatem MTC dla każdego zamówienia.
Dostępne formularze: blacha / zwój / pręt / rura / drut / profil
Typowe temperamenty: T4 / T6 / T82
Wsparcie w zakresie przetwarzania: wykrawanie / tłoczenie / spawanie / obróbka powierzchni
Dokumenty dotyczące jakości: Raport MTC dołączany do każdego zamówienia
6111 (EN AW-6111, Al-Mg-Si-Cu) to poddający się obróbce cieplnej stop z serii 6000, opracowany głównie dla przemysłu motoryzacyjnego. Łączy w sobie wytrzymałość, odporność na korozję, podatność do formowania i dobrą jakość powierzchni, co czyni go szczególnie odpowiednim do paneli nadwozia i konstrukcyjnych części samochodowych. Jego zdolność do utwardzania wydzieleniowego podczas cyklu wypalania lakieru jest kluczową zaletą dla lekkich nadwozi pojazdów.
| Formularz | Typowe temperamenty | Typowy zakres wymiarów |
|---|---|---|
| Blacha i krąg | T4, T6, T82 | Grubość 0,5–150 mm; Szerokość 500–2600 mm; Długość 500–12000 mm |
| Pręt (okrągły / kwadratowy / płaski) | T4, T6, T82 | Średnica/bok 6–400 mm; Długość 1000–6000 mm |
| Rura (okrągła / kwadratowa) | T4, T6, T82 | Średnica zewnętrzna 10–400 mm; Grubość ścianki 1–40 mm; Długość 1000–6000 mm |
| Drut | T4, T6, T82 | 0,8–30 mm |
| Profil / Wyciskanie | T4, T6 | Zgodnie z rysunkiem klienta |
Dominująca forma dla zewnętrznych i wewnętrznych paneli samochodowych, dostarczana w stanie T4 (przed wypalaniem) i dodatkowo wzmacniana poprzez formowanie i wypalanie lakieru.
Pręty okrągłe, kwadratowe i płaskie do elementów obrabianych maszynowo i konstrukcyjnych.
Rury okrągłe i kwadratowe do elementów konstrukcyjnych i wzmacniających.
Drut ciągniony do spawania i montażu.
Profile wyciskane zgodnie z rysunkiem.
| Oznaczenie | Wartość |
|---|---|
| EN AW | EN AW-6111 (AlMg0.7Si0.5Cu) |
| UNS | A96111 |
| Typowe stany | T4, T6, T82 |
| Kluczowa właściwość | Stop na blachy nadwozi samochodowych (Al-Mg-Si-Cu) |
| Normy | ASTM B209, EN 485, GB/T 3880 |
| Element | Skład (% wag.) |
|---|---|
| Si | 0,50 – 0,90 |
| Fe | 0,50 maks. |
| Cu | 0,50 – 0,90 |
| Mn | 0,15 maks |
| Mg | 0,60 – 1,00 |
| Cr | 0,10 maks |
| Zn | 0,10 maks |
| Ti | 0,10 maks |
| Inni (każdy) | 0.05 max |
| Inne (łącznie) | 0,15 maks |
| Al | Reszta |
Typowe wartości referencyjne; należy potwierdzić zgodnie z zamówioną normą i danymi walcowni Linsy. Należy pamiętać, że stop 6111 jest często dostarczany w stanie T4 i osiąga wyższą wytrzymałość po cyklu wypalania lakieru samochodowego.
| Temperament | Wytrzymałość na rozciąganie (MPa) | Granica plastyczności (MPa) | Wydłużenie (%, min.) |
|---|---|---|---|
| T4 | 270 | 150 | 18 |
| T6 | 310 | 270 | 12 |
| T82 | 320 | 290 | 11 |
Zaprojektowany do głębokiego tłoczenia i wykrawania z czystą powierzchnią gotową do malowania.
Utwardza się wydzieleniowo podczas cyklu wypalania lakieru, zyskując wytrzymałość w gotowej części.
Odporność na korozję.
Zewnętrzne panele samochodowe (maski, drzwi, błotniki).
Konstrukcyjne i istotne dla bezpieczeństwa zderzeniowego części samochodowe.
Stop 6111 dobrze poddaje się obróbce skrawaniem w stanach miękkim (O) i po przesycaniu; stany T6/T651 są twardsze i mogą ulegać umocnieniu na krawędzi skrawającej, dlatego zaleca się stosowanie ostrych narzędzi i odpowiednich posuwów.
Spawanie.
Stop 6111 jest generalnie spawalny metodami TIG lub MIG z użyciem materiału dodatkowego dopasowanego lub 4043/5356, w zależności od wymagań eksploatacyjnych. Strefy spawane tracą część wytrzymałości w porównaniu ze stanem podstawowym – należy uwzględnić to w projekcie dla zastosowań konstrukcyjnych.
Formowanie najlepiej wykonywać w stanie O lub T4. Ostateczna wytrzymałość jest uzyskiwana w określonym stanie; nie przeprowadzać ponownej obróbki cieplnej bez potwierdzenia reakcji stopu.
Zapoznaj się z naszymi innymi zasobami dotyczącymi 6111 lub skontaktuj się z zespołem sprzedaży w celu uzyskania arkuszy specyfikacji, próbek oraz wsparcia w zakresie zapytań ofertowych (RFQ).
Głównie do paneli nadwozia samochodowego oraz części konstrukcyjnych, które korzystają z podatności na formowanie i wytrzymałości po utwardzaniu lakierem.
Stan T4 jest wystarczająco miękki do formowania, a następnie utwardza się starzeniowo podczas cyklu utwardzania lakieru, osiągając ostateczną wytrzymałość.
Jest spawalne, ale w zastosowaniach nadwoziowych łączenie często odbywa się za pomocą klejenia/spajania oraz metod mechanicznych; należy potwierdzić proces dla danej części.
Standardowe pozycje magazynowe są zwykle wysyłane w ciągu 10–30 dni. Wymiary niestandardowe, stany lub wykończenia powierzchni zazwyczaj wymagają 30–60 dni, w zależności od specyfikacji i wielkości zamówienia.
Tak. Każde zamówienie jest wysyłane z MTC raportującym skład chemiczny i właściwości mechaniczne zgodnie z zamówioną normą.
Tak. Dostarczamy standardowe i wykonywane na wymiar wymiary dla blach, płyt, prętów, rur i profili, a na życzenie możemy zorganizować określone stany.
Działania są zgodne z ISO 9001, ISO 14001 oraz ISO 45001. Materiał może być dostarczany zgodnie ze specyfikacjami ASTM, EN, GB lub JIS na żądanie.
Stosowane jest standardowe opakowanie eksportowe przystosowane do transportu morskiego z zabezpieczeniem przed wilgocią; szczegółowe wymagania są potwierdzane przy zamówieniu.
Zalety Linsy
Linsy Aluminium jest wiodącym dostawcą produktów do obróbki aluminium, obsługującym różne branże, w tym lotnictwo, inżynierię ogólną, motoryzację, przemysł morski, stoczniowy i inne specjalistyczne zastosowania przemysłowe.
Dążymy do utrzymania najwyższych standardów jakości i odpowiedzialności za środowisko, o czym świadczą nasze certyfikaty: ISO 9001:2008， ISO 14001:2004 oraz SGS.
